在衆多摩托車款中,三侉子(又稱邊三輪)摩托一直以來是另類的存在。早年間是因為一戰二戰的軍車屬性,而在現如今三侉子已經快追随哈雷摩托的足迹,成為衆多城市老炮的新寵。雖然在極速上面沒有街跑那麼迅猛,但三侉子獨有的樂趣卻是很多摩托車不具備的。而在為數不多的三侉子品牌中,來自俄羅斯的烏拉爾(Ural)則是其中的佼佼者,作為在蘇聯當年在二戰中部隊機械化的一部分,在戰争遠去之後并沒有向其他一些軍品随之停售,而是通過在民用市場的發揮活了下來。如今也是俄羅斯摩托車品牌中最具有知名度的品牌。
這樣一個曆史悠久的爺爺輩邊三輪品牌,他們對于如今的電動化浪潮也沒有視而不見,而是推出了具有自家特色的電動烏拉爾邊三輪摩托,和現在燃油版的烏拉爾一樣,它也有一個前導杆叉,但它還獨有一個锂電池組和一個能夠提供60馬力的電機。
這款電動摩托車采用的是烏拉爾750CT車款的骨架,通過ICG設計公司(一家位于美國加州的工業設計公司)的打磨,他們将一台60馬力輸出的風冷發動機放在了座椅下面,在電動機前面還有一塊B型鋼胚的鋁裝飾闆。電機通過一根細長的外露軸承來驅動摩托車的後輪,而電機所需要的電池則安裝在側面,容量是19.5Kwh的锂離子電池組,滿電情況下基本可以提供160km的續航水平。
他們的思路就是在原有750-CT車款的基礎上,在懸挂阻尼、行李箱空間、甚至說不改變輪毂尺寸的情況下,将這輛車改變成為一個電動邊三輪。對于倒擋,他們在右手的按鈕區設置了一個可翻轉的雙位開關,可以切換車輛的電機驅動是正向還是反向來驅動。由于電機的驅動力一流,所以它繼承了烏拉爾在越野方面的能力,整車重量則高達372kg,但即使這麼重,它也要比燃油的CT版輕了14kg。
雖然烏拉爾官方将這款車定位于通勤,而不是長途旅行,但作為一款邊三輪,它的載貨能力和通過能力不容小觑。
對于這樣一款電動烏拉爾邊三輪,你們怎麼看?雖然邊三輪如今在城市中多為老炮所屬,但駕駛的樂趣可一點都不輸給兩輪摩托。
作者:DQ
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