高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年1-8月中國市場（不含進出口）乘用車标配搭載組合式智能網聯（L2級輔助駕駛 數字聯網座艙 OTA）合計上險交付210.52萬輛，同比增長111.13%，前裝搭載率為16.89%。

按月份來看，今年以來組合式智能網聯新車搭載率仍處于波動上行周期。車型價格方面，1-8月搭載組合式智能網聯交付新車均價為23.69萬元，與上年全年平均數相比，小幅下滑0.74萬元。

在品牌方面，自主品牌正在成為主力軍，搭載組合式智能網聯新車合計份額占比達到64.28%，首次超過合資/外商獨資（特斯拉）品牌。在市場份額排名前十企業中，自主品牌更是占據7席。

與此同時，和智能駕駛相比，聯網智能座艙已經進入白熱化的競争周期。高算力域控制器（以高通平台為代表）、後座娛樂、多模态人機交互（艙内視覺交互、生命體征監測、多音區語音識别等等）、5G/V2X以及AR技術的落地，成為新一輪「軍備競賽」的焦點。

去年底，百度、集度和高通技術公司宣布，集度首款量産車型将采用第4代骁龍汽車數字座艙平台—8295，将成為國内首款量産車型。今年6月，理想L9首發亮相國内首款搭載雙高通8155平台，支持五屏交互。

7月，極氪智能科技宣布極氪001座艙全面升級，将正式搭載用戶期待的“8155智能座艙計算平台”，并對所有老車主提供免費升級服務。9月初，福特官方發布，車主需要完成好友注冊福特電馬會員（小程序/APP），就可以享受免費升級高通骁龍SA8155P芯片。

按照高通的說法，從芯片層面開始的變革，意味着新平台在所有應用開發層面都可以使用相同的軟件架構和框架，降低了開發複雜性和新車量産上市時間，同時最小化汽車制造商的維護成本，以實現獨立于硬件的統一用戶體驗。

按照高工智能汽車研究院的監測數據，今年上半年，基于高通平台的座艙域控制器在中國乘用車市場的前裝标配搭載上車達到19.29萬台，而在上年同期這個數字僅為不到4萬台。

而對于Tier1和主機廠來說，幾個市場機會已經出現。比如，從座艙向輔助駕駛系統進行延伸，主打駕艙一體方案；同時，低毛利的傳統硬件瓶頸需要克服，強化軟件能力将是以硬件為主的座艙系統供應商的機會。

與此同時，車載AR/VR應用或許也将打開新的局面。Unity公司甚至預測，接下來在汽車上開發實時3D應用的人才需求将在未來幾年增加，其中遊戲和試駕體驗都是切入點。

而作為高工智能汽車研究院全新打造的高工指數，也将聚焦主機廠智能化進程，基于品牌前裝量産智能化新車交付市場份額、研發能力以及供應鍊自主可控等多維度權重計算得出。

在10月11日發布首個自主品牌OEM智能化指數的基礎上，高工智能汽車研究院今天再次發布第二份細化指數，以聯網智能座艙為統計口徑，首次發布OEM的智能座艙指數。

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