第一章 總論

　　第一節 項目概況

　　一、項目名稱

　　泰國汽車零部件項目

　　二、項目承建單位

　　三、項目建設性質

　　四、項目地點

　　五、項目建設規模及内容

　　項目占地面積**畝，總建築面積**平方米，容積率**。主體工程建築面積**平方米，包括……;輔助配套工程建築面積**平方米，包括……;區外工程包括道路、停車場和綠化等。

　　六、項目實施進度

　　七、項目總投資

　　項目估算總投資(含流動資金)**萬元。其中……。

　　九、資金籌措

　　第二節 項目結論

　　一、經濟效益

　　計算期内各年經營活動現金流入均大于現金流出;從經營活動、投資活動、籌資活動全部淨現金流量看，營運期各年現金流入均大于現金流出，累計盈餘資金逐年增加，項目具備财務生存能力。

　　二、社會效益

　　第三節 編制依據及研究範圍

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　　第四節 項目單位簡介

　　第二章 投資方概況

　　第一節投資方簡介

　　一、投資企業簡介

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　　第三章項目背景及必要性分析

　　第一節項目背景

　　一、政策背景

　　1、國内政策

　　“走出去”戰略是發展中國外向型經濟的必由之路，是中國參與經濟全球化的重要條件，是中國企業參與國際市場競争的重要條件，是中國企業發展壯大後國際擴張的必然選擇。2001年中國政府正式把“走出去”戰略寫入《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》，之後政府又積極為企業營造越來越便利的“走出去”政策，大力推進“走出去”戰略。

　　管理制度方面，2014年商務部修訂出台了《境外投資管理辦法》，确立了“備案為主、核準為輔”的管理模式，除在敏感國家和地區、敏感行業的投資實行核準管理外，其餘均實行備案，3個工作日即可完成備案手續，大大激發了企業對外投資的活力。2015年商務部又印發了《關于境外投資備案實行無紙化管理和簡化境外投資注銷手續的通知》，進一步便利企業辦理境外投資備案和注銷手續。在中國企業比較集中的國家和地區，商務部還引導企業成立了境外中資企業商協會，實現企業自我規範、協調和自律。

　　政策支持方面，有關部門先後出台财稅、金融、外彙、保險和海關出入境等方面的配套措施，鼓勵金融保險機構創新産品、優化服務，為企業“走出去”提供信貸保險支持，為中國企業和國外企業及華商企業合作做好服務。

　　服務促進方面，定期更新發布《對外投資合作國别(地區)指南》、《中國對外投資合作發展報告》、《對外投資國别産業指引》等，搭建“走出去”公共服務平台。推動商協會與合作區建立合作關系，利用商協會資源幫助合作區對外招商推介。做好對外投資合作政策培訓，搭建投資促進平台，加強宣傳和輿論引導。

　　權益保障方面，積極對外簽署自貿區、投資合作、投資保護、稅收等方面的協定協議，為企業海外發展及權益維護創造法律環境。加強安全風險預警和突發事件處置，保障“走出去”企業人員和财産安全。2015年共發布境外安全風險預警和提示33期，參與處置也門撤僑、馬裡恐怖襲擊等重大境外突發和安全事件10起，會同有關部門妥善處置在安哥拉等國10餘起重大勞務糾紛事件。

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　　二、經濟背景

　　二、經濟背景

　　據世界經濟論壇《2015-2016年全球競争力報告》顯示，泰國在全球最具競争力的140個國家和地區中，排第32位。近5年來，受全球金融危機影響，泰國經濟發生波動，但2010年後一直都呈現正增長，2010年和2012年分别出現7.8%和6.4%的高增長率。2013年以來受政治動蕩和全球經濟複蘇乏力影響，經濟增長回落。

　　1、農業

　　2015年泰國農業産值361億美元，主要農産品包括：稻米、天然橡膠、木薯、玉米、甘庶、熱帶水果。2015年，泰國大米出口980萬噸，出口金額45億美元;天然橡膠出口375萬噸，出口金額49.8億美元;木薯出口729萬噸，木薯澱粉出口289萬噸，出口金額合計27.3億美元。

　　2、旅遊業

　　泰國旅遊資源豐富，有500多個景點，主要旅遊點有曼谷、普吉、帕塔亞、清邁、清萊、華欣、蘇梅島。2015年到訪的外國遊客達2988萬人次，同比增長20.44%。旅遊業收入約822億美元，同比增長約1.6倍。

　　3、制造業

　　2015年泰國制造業産值1063億美元，占gdp的26.9%。主要制造業門類有汽車裝配、電子、塑料、紡織、食品加工、玩具、建材、石油化工等。

　　4、汽車工業

　　2015年泰國汽車産量達191萬輛，出口120萬輛，是東盟最大的汽車生産國和出口國，全球第12大汽車生産國。

　　三、社會背景

　　1、外國投資優惠

　　根據泰國投資促進委員會最新的七年投資促進戰略(2015-2021)。泰國主要以投資所屬的行業為基礎，按行業的重要性給予不同程度的優惠政策，另外也按項目所在地區及價值的不同給予額外的優惠。其總體目标是促進泰國經濟可持續發展，增強經濟競争力，鼓勵創新、高附加值、綠色科技相關産業及研發的投資。

　　向投資者提供兩種形式的優惠政策：一是稅務上的優惠權益，主要包括免繳或減免法人所得稅及紅利稅、免繳或減免機器進口稅、減免必需的原材料進口稅、免繳出口産品所需要的原材料進口稅等;二是非稅務上的優惠權益，主要包括允許引進專家技術人員、允許獲得土地所有權、允許彙出外彙以及其他保障和保護措施等。

　　2、投資行業的規定

　　根據《外籍人經商法》(alien business act) (1999)有關規定，根據泰國投資促進法的有關規定，在泰國獲得投資優惠的企業，投資額在1000泰铢以上(不包括土地費和流動資金)，須獲得iso9000國際質量标準或其他相等的國際标準的認證。投資額在5億铢以上(不包括土地費和流動資金)的項目，除按上述規定執行，尚需按投資促進委員會的規定提交項目可行性報告。

　　3、泰國的稅收制度

　　目前泰國的直接稅有3種，分别為個人所得稅、企業所得稅和石油天然氣企業所得稅，間接稅和其他稅種有特别營業稅、增值稅、預扣所得稅、印花稅、關稅、社會保險稅、消費稅、房地産稅等。

　　1企業所得稅

　　在泰國具有法人資格的公司都須依法納稅，納稅比例為淨利潤的30%.每半年繳納一次。企業研發成本可以作雙倍扣除，職業培訓成本可以作1.5倍扣除。

　　2個人所得稅

　　個人所得稅納稅年度為公曆年度。泰國居民或非居民在泰國取得的合法收入或在泰國的資産，均須繳納個人所得稅。稅基為所有應稅收入減去相關費用後的餘額，按從5%到37%的五級超額累進稅率征收。按照泰國有關稅法，部分個人所得可以在稅前根據相關标準進行扣除，如租賃收入可根據财産出租的類别，扣除10%-30%不等;專業收費中的醫療收入可扣除60%。其他30%著作權收入、雇傭或服務收入可扣除40%，承包人收入可扣除70%。

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　　第二節項目建設必要性分析

　　一、項目建設是抓住“一帶一路”給予的需要

　　“一帶一路”對于企業而言無疑是一個重大的政策紅利，其中東南亞是“一帶一路”的重要組成，較一帶一路沿途其他國家在法治、人才質素等方面更先進。

　　東南亞國家自古以來就是“海上絲綢之路”的重要樞紐，作為與中國經貿往來最為頻繁、發展程度較高、改善基礎設施需求巨大的區域合作夥伴，在“一帶一路”海上絲綢之路建設上發揮着互聯互通的重要作用。

　　東南亞作為一個強有力的需求方，在能源安全通道、能源基礎設施互聯互通建設以及地區能源交易機制等方面，與中國都有共同利益，發掘能源與新能源的合作是中國與東盟合作關系中的一個增量。

　　“一帶一路”建設不是單單靠國家政府層面出力就可以完成的，民間力量對于“一帶一路”建設不可或缺。本項目的建設就是在泰國地區通過投資建廠，有力的抓住“一帶一路”政策機遇并進一步探索。

　　二、項目建設是促進泰國本土産業經濟發展的需要

　　2015年泰國内閣通過的“未來十大重點産業”中便有汽車産業，本項目将為當地帶來950個工作崗位，其中泰籍員工不會少于760人。同時極大的促進泰國本土汽車産業的發展，使泰國繼續保持是東盟最大的汽車生産國和出口國，全球第12大汽車生産國的地位。

　　三、項目建設是擴大生産規模，提高産品的國際競争力的需要

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　　四、項目建設是企業擴大生産的需要

　　五、項目建設是助力企業開拓東南業市場的需要

　　第三節項目建設可行性分析

　　一、政治穩定經濟向好

　　近年來，泰國政治局勢穩定，經濟一直保持穩定增長。泰國政府于2016年頒布第十二個五年計劃(2017-2021)，着力改善投資環境，縮小地區差距，全面提升國家經濟發展水平，努力使泰國在2020年人均生産總值達到8200美元。世界經濟論壇《2015-2016年全球競争力報告》顯示，泰國在全球最具競争力的140個國家和地區中，排第32位。泰國經濟的穩定向好必然帶動汽車産業蓬勃發展。

　　二、外商投資政策優惠

　　三、勞動力價格低廉

　　四、産業相對成熟

　　五、地理位置優越

　　第四章項目市場分析

　　第一節 汽車行業市場分析

　　一、全球汽車産量穩健上漲

　　世界汽車工業起源于19世紀末20世紀初，因其對工業結構升級和相關産業發展有很強的帶動作用，各國對其發展都十分重視，目前已成為美、日、德、法等工業發達國家國民經濟的支柱産業，是世界上規模最大和最重要的産業之一，在制造業中占有很大比重。

　　2008年—2009年，受金融危機的影響，全球汽車産量有所下滑。不過，在亞洲産量增長及北美産銷迅速複蘇的推動下，2015年全球汽車産量達8910.17萬輛，同比增長2%。總體來看，全球汽車産量穩健上漲。　　

　　二、國内汽車産銷量逐年上漲

　　汽車工業是我國的支柱産業之一，在國民經濟中占據日益重要的地位。加入wto以來，中國汽車工業進入發展的黃金時期，汽車産銷量增長迅速。2009年我國汽車産銷量躍居全球第一;2010年至2015年，我國汽車行業穩定增長，持續保持全球最大的汽車市場地位，占全球比重約四分之一;2015年全年汽車産銷分别完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續7年蟬聯全球第一，創曆史新高，比上年分别增長3.3%和4.7%。

　　未來，随着我國經濟的持續發展和人民生活水平的穩步提高，國内二三線城市和農村的汽車市場将在較長時間内進一步穩定增長，汽車産業具有較大的發展空間。　　

　　三、東南業汽車需求增長空間大

　　經濟的蓬勃發展随之而來的便是汽車銷量的上升。菲律賓今年前五個月的汽車銷量同比漲幅達到18%，而2016年的漲幅則達到25%。

　　據皮尤研究中心(pew research center)發布的2014年數據顯示，2014年，菲律賓僅有6%的家庭擁有一輛汽車，而越南僅有2%。對比之下，馬來西亞82%的家庭擁有一輛汽車，而泰國則達到51%。

　　未來五年，菲律賓和越南的汽車購買量平均漲幅将會達到15%。菲律賓政府已經對前來投資的車企提供了5億美元的補助，但要求車企承諾未來6年的汽車産量需至少達到200000輛，三菱及豐田目前已經與當地政府簽署了協議。三菱2018年将在菲律賓建造一座金屬沖壓工廠，并預計汽車産量将增長50%。

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　　第五章 項目選址及區位條件

　　第一節 項目選址

　　第二節 項目區位條件

　　一、自然氣候

　　二、區位交通

　　三、基礎設施

　　四、經濟條件

　　第六章 項目建設方案

　　第一節 項目建設目标

　　第二節 項目建設指導思想

　　第三節 項目建設方案

　　一、總平面布置

　　二、道路及硬化

　　三、綠化

　　四、項目建設用地指标

　　第七章 輔助公用工程及設施

　　第一節 給排水系統

　　一、設計依據

　　二、供水

　　三、排水系統

　　四、主要設備材料選擇

　　五、系統和設備的控制

　　第二節 電氣系統

　　一、供配電設計依據

　　二、設計範圍

　　三、變配電系統

　　四、照明系統

　　五、防雷與接地系統

　　六、消防系統的供電及監控

　　七、電力監控系統

　　八、弱電設計

　　第八章 項目環境保護

　　第一節 執行标準

　　第二節 主要污染源、污染物及防治措施

　　一、項目建設期環境保護

　　二、項目運營期環境影響分析及治理措施

　　第三節 綠化設計

　　第四節 環境影響綜合評價

　　第九章 項目能源節約方案設計

　　第一節 用能标準和節能規範

　　一、相關法律、法規、規劃和産業政策

　　二、建築類相關标準及規範

　　三、相關終端用能産品能耗标準

　　第二節 編制原則和目标

　　第三節 節能措施

　　一、建築節能措施

　　二、給排水節能

　　三、電氣節能與環保

　　第四節 項目節能分析

　　第五節 項目能耗分析

　　項目能源消耗種類為電力、水。其中水耗包括職工生活用水和生産用水。項目電力消耗主要為工廠生産設備耗電。

　　第十章 勞動安全衛生及消防

　　第一節 設計依據

　　第二節 安全生産方案

　　一、安全生産制度的主要内容

　　二、安全生産防範措施及安全生産情況

　　第三節 職業衛生方案

　　一、衛生設施

　　二、衛生制度規定

　　三、職業病防護

　　四、應急方案

　　第四節 消防設施及方案

　　一、設計采用的消防标準及規範

　　二、消防工作的原則

　　三、防火措施

　　四、消防措施

　　第十一章 項目組織機構及人力資源配置

　　第一節 項目組織管理

　　一、項目實施管理

　　二、資金與信息管理

　　第二節 項目建設及運行管理

　　一、項目的後期管理

　　二、項目建成後管理

　　三、勞動定員

　　第十二章 項目建設進度及工程招投标方案

　　第一節 項目施工組織措施

　　第二節 項目實施及總體開發進度

　　第三節 工程招投标方案

　　第十三章 項目預計投資估算及資金籌措

　　第一節 估算範圍

　　第二節 估算依據

　　第三節 編制說明

　　第四節 項目總投資估算

　　一、工程費用

　　二、工程建設其他費用

　　三、預備費

　　四、流動資金

　　五、項目總投資估算

　　第五節 資金籌措

　　第十四章 項目的經濟效益分析

　　第一節 評價依據

　　第二節 營業收入及稅金測算

　　第三節 成本費用測算

　　第四節 利潤測算

　　經測算，項目實施後達産年利潤總額**萬元，淨利潤**萬元。根據有關文件，企業所得稅按應納稅額的25%繳納，法定盈餘公積金按稅後利潤的10%進行計提。具體見附表：項目利潤與利潤分配表。

　　第五節 财務效益分析

　　一、财務淨現值fnpv

　　二、财務内部收益率firr

　　三、項目投資回收期pt

　　第六節 項目不确定性分析

　　一、項目敏感性分析

　　二、項目盈虧平衡分析

　　盈虧平衡分析指通過計算項目達産年的盈虧平衡點(bep)，分析項目成本與收入的平衡關系，判斷項目對産出品數量變化的适應能力和抗風險能力。項目建成後實際生産負荷達到設計産能的**%即可滿足收支平衡。

　　第七節 财務評價結論

　　第十五章 建設項目風險分析及控制措施

　　第一節 政策性風險分析及控制

　　第二節 技術風險分析及控制

　　第三節 市場競争風險分析及控制

　　第四節 運營管理風險分析及控制

　　第五節 成本和費用增加的風險及應對措施

　　第十六章 結論及建議

　　第一節 建設項目可行性研究結論

　　一、拟建方案建設條件的可行性結論

　　二、資金安排合理性的可行性結論

　　三、經濟效益的可行性結論

　　四、環境影響的可行性結論

　　五、研究結論總述

　　第二節 建設項目可行性研究建議

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