前幾天，我做了一期全新一代阿特茲的靜态體驗。

說實話，給我的感觸還是蠻多的，至少在看的見、摸得着的地方變化是挺明顯的。除此之外，還有些看不見的地方表現怎麼樣？因此，我迫不及待的拿到試駕車：2020款 2.5L 藍天至尊版，進行一次深度體驗。

關于全新一代阿特茲外觀内飾上有哪些變化，在此就不贅述了，感興趣的朋友可以翻看之前靜态體驗，說的比較詳細。

今天，我們主要來聊兩個話題：第一、全新一代阿特茲NVH表現怎麼樣？第二、開起來如何，運動性是否依舊？

Q1、NVH表現怎麼樣？

為了更明顯感受到全新一代阿特茲NVH表現是否有所改善，拿到這台車之前，特地去試了試老款車型。毫不誇張地說，那台車開起來耳邊的噪音就沒有停止過，胎噪、風噪等等，甚至讓人覺得這台車有些粗糙，這就是阿特茲被人吐槽最多的地方。

然而，這一切在全新一代阿特茲身上将徹底改變，你沒有聽錯，是徹底改變。

這些改變從按下點火按鍵的那一刻就開始了。冷啟動的時候，全新一代阿特茲明顯“低調”很多，發動機的啟動聲音小很多，不再像以往那樣會“驚動全村人”。但和其他車型比，動靜還是稍微大一些。

真正令我驚訝的是這台車的車廂氛圍和老款車型有着翻天覆地的變化，我甚至會用靜谧、精緻等等詞彙來形容，要知道這些是在以往任何一台馬自達上都不曾出現的。這種變化真的非常明顯，給大家舉個例子。之前，身邊有開阿特茲的朋友，向我抱怨最多的就是白瞎了這套BOSE音響，隻要開着車，基本上沒法聽音樂了，而這次，我卻能夠在新阿特茲上好好享受這套音響。

變化最明顯的是胎噪、風噪有所改善。

雖然輪胎規格不變，但是全新一代阿特茲使用了一套優科豪馬靜音輪胎，能夠有效減小胎噪，而且後輪罩内闆加厚有效隔絕噪音傳遞到車内。在水泥路、柏油路以及各種破碎路面行駛的時候，胎噪變化不大，使用這套輪胎的缺點就是抓地力會稍弱一些，犧牲一些輪胎抓地力換取更安靜的車廂氛圍我認為是可取的，畢竟生活中很少會把這台車逼到極限。

為了降低風噪，全新一代阿特茲車窗使用了雙層夾膠玻璃，前擋風玻璃也進行加厚處理，特别是跑高速的時候感受最深，120km/h速度行駛的時候終于不用扯着嗓子在車内交流了。相比老款車型，底盤也更厚實一些，過坑窪路面的時候，甚至會有些德系車的味道。

總的來說，在NVH表現上，全新一代阿特茲已經是和同級别車型處于同一水平線，這塊短闆已經補齊了。

Q2、開起來如何？運動性是否依舊？

答案是肯定的。

運動、操控依舊是全新一代阿特茲最大亮點。

海外2.5T渦輪增壓發動機、前置後驅都沒有出現在全新一代阿特茲身上，因此動力系統部分依舊是搭載2.0L/2.5L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。

可能會有人認為阿特茲太慢了，我們實測全新一代阿特茲百公裡加速時間僅有9.6S，甚至跑不過1.5T的雅閣，但這又怎樣？開過阿特茲之後你就會明白，它所追求的可不是簡單粗暴的百公裡加速。

讓每位駕駛者享受到“人馬一體”的駕駛樂趣才是它所擅長的。

首先就是方向盤，它是人車溝通最直接的媒介，開着這台阿特茲你甚至能夠通過方向盤感知到左前輪軋過幾顆石子、石子有多大這些細微的路面信息，快速過彎的時候，前輪上的任何動态你都可以通過方向盤了解的一清二楚，相比老款車型，全新一代阿特茲方向盤手感會更重一些。

再就是動力總成方面，總體表現和老款車型大體一緻。雖然極限動力并不是特别強，但它能夠完全領悟駕駛者的意圖。比如，我想要快速超車的時候，6AT變速箱可以瞬間降三擋，車子沖出去，這個過程幾乎是同時完成，沒有任何遲滞，可以說這樣的表現即便是和寶馬身上搭載的采埃孚8AT相比也毫不遜色。2.5L自然吸氣發動機，動力輸出線性、動力響應要比渦輪車迅速很多，随踩随有，任何時候都能夠滿足駕駛者的動力請求，這一點是很多渦輪車給不了的。最重要的一點是這台發動機的聲浪非常好聽，線性、細膩，有大排量自吸的特性，能夠給到你足夠的感官刺激。

過彎一直是馬自達車型所擅長的，阿特茲也不例外。全新一代阿特茲搭載了最新的GVC PLUS系統，能夠在車輛過彎的時候通過對前内外側車輪進行精準的扭矩分配，達到快速過彎的效果，即便速度再快一些，也不會輕易出現推頭現象。底盤表現這次也有所改變，稍微更厚重了一些。在過一些減速帶、路面接縫的時候甚至有點德系車的味道。

就運動性上面來說，同級别沒有哪一款車能夠做的比全新一代阿特茲更好，操控、運動依舊是阿特茲的一大亮點。

總結

我想對于任何一個喜歡玩車的人來說，阿特茲絕對是一款好車。特别是改款之後，補齊了内飾、NVH兩塊短闆，變得更全面。可能有人會說它的空間太小，沒有邁騰、雅閣寬裕，但是買它的人真的很在意空間嗎？能夠讓你在繁忙的生活中享受到駕駛的樂趣，為你帶來更多歡樂才是它存在的意義。

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