哈弗H6迄今為止已經連續數十個月問鼎SUV的銷量冠軍，雖然SUV銷量榜的第二名是一直在變化，但哈弗H6的位置則是巋然不動，穩如泰山。有幸大餅借到了一款哈弗H6的試駕車，具體車型是2016款升級版自動精英型，官方指導價是11.38萬元。這是一輛生産于2017年4月的新車。

首先我們從車身外觀部分講起，目前哈弗H6有藍标升級版、紅标運動版、藍标運動版、藍标Coupe版、紅藍标全新哈弗H6等100餘款車型。而升級版則是目前最低端的H6車型。所以外觀層面，本次試駕車，雖然也是藍标哈弗logo，但并不是常見的六邊形進氣格栅，而是上下分段式的進氣格栅，這一點與還是懸挂長城logo時期的哈弗H6比較接近。大燈是鹵素光源，雖然有透鏡但是并沒有LED日間行車燈，經過測試，夜晚實際照明效果也比較一般，大燈的造型也沒有什麼美感可言。總體來說，車頭部位缺乏設計感，與目前主流SUV造型設計語言存在明顯的脫節。

而車身側面線條不多，匹配的17寸輪胎，偏厚，看起來比較臃腫。車尾部分看點也不多，中規中矩的設計，有少量鍍鉻飾條的裝飾，後備箱的開口采用了直接外露的設計，不是很美觀，但比較實用方便。

進入内部，内飾以硬塑料為主，很少有軟質材料。比較越級的一個配置是匹配了電動折疊後視鏡。配有esp電子穩定程序和陡坡緩降功能，必須點個贊，比較遺憾的是隻配備了前排雙安全氣囊，放到2017年，已經顯得有些落後了。

方向盤的造型中規中矩，有多功能按鍵，但按鍵手感很一般，方向盤的握感還算可以，但圓盤部位握起來很硬，也沒有什麼操控感，開起來之後，由于采用了機械助力，所以低速方向助力略沉，沒有電子助力那麼舒适。比較好的一點是，保留了方向盤前後上下的4向調節，這在自主品牌中目前已經比較罕見了，但其實4向調節方向盤這個功能還是很實用的，不知道為什麼那麼多的自主品牌車型要在這一點上省錢。

帶有無鑰匙進入和啟動功能，隻有主副駕駛位車門有無鑰匙進入的感應按鈕，無鑰匙啟動不是目前常見的按鈕式，而是旋鈕式，被安排在轉向柱上。雖然實際使用功能上和按鍵式的沒有太大區别，但B格低了不少，有點汽配城後期加裝的感覺。

原廠匹配了一個中控大屏，實際使用起來，功能和流暢度都還可以，支持倒車影像，自帶凱立德導航，不過不支持CarPlay等新功能。空調是自動空調，而且支持雙溫區調整，但是很遺憾的後排并沒有出風口。

擋把位置和CR-V以及很多MPV車型比較類似，由于是自動擋，并不需要頻繁的觸摸擋把，所以位置設計在哪區别并不大。6AT變速箱來自現代派沃泰，具體換擋感受放在動态試駕的部分講。這個擋把有兩點給大餅的印象不太好，其一是PRND擋位指示燈過亮，雖然當前擋位會高亮，但由于指示燈整體過亮，所以當前擋位顯示比較模糊，不是輕輕瞟一眼就能看出來的；其次就是換擋的時候，入擋和出擋比較生澀，哐哐的機械聲音比較影響整體質感。

沒有中央扶手箱，但是有扶手，也類似于MPV的情況，好處是不必擔心中央扶手箱找不到合适的承托手臂的位置，不好的一點是扶手到中控位置的儲物空間就浪費了。前排儲物空間比較一般，隻有一個杯子架，手套箱打開松松垮垮的，沒有阻尼感，有網友說，是因為塞滿了東西，空的時候是有阻尼的，等下次有機會大餅再驗證一下。主副駕駛位都有化妝鏡，但沒有照明燈，但是預留了照明燈的位置，所以也是對于成本的妥協。

後排乘坐空間還算寬敞，大餅178cm的身高，駕駛位後排還有2拳多的腿部空間。後排給大餅一個比較好的印象是扶手的杯子架，是類似于大衆的那種設計，彈出式的，這樣放水杯的時候，就不會和手臂産生矛盾了。

後備箱空間比較規則，原廠匹配了一個全尺寸的備胎，後排座椅隻能向前翻折，不能放平，雖然後備箱空間也可以得到很好的擴展，但終究比較遺憾。

下面講一講動态駕駛的感受。

衆所周知現款哈弗H6的1.5T發動機一直被吐槽低扭弱，實際平直路面駕駛的時候，起步低扭其實還可以，真正感覺低扭不行是在地庫爬坡的過程中，發動機在2000轉以前真的感覺無力。2000轉之後發動機會有一個比較明顯的動力爆發，像限速80的城市快速路，很快便可以達到最高限速。

懸架調劑很硬，對于路面的颠簸幾乎沒有什麼過濾，即使是路況很好的省道，也會不停的有震動傳遞到駕駛員的屁股上。油門踏闆的力度适中，比較線性，刹車踏闆腳感也還可以，不知道是不是個例，2016年10月大餅試駕過一次哈弗H6紅标運動版自動豪華版，除了外型和内飾和今天的試駕車有區别外，其實就是一樣的車，但那輛車的刹車踏闆腳感就很差，前端很虛，幾乎沒有什麼制動力。

方向盤指向相對模糊，左右輕輕晃動方向盤，車頭幾乎沒什麼變化。6AT變速箱調教明顯偏經濟省油，升擋很積極，降擋相對偏慢，急加速時，大概有0.5S的反應時間。

在最後大餅進行了一個車主訪談的環節，采訪了一下提供試駕車的車主沈先生。以下是主要的采訪内容總結：

Q1：實際用下來，對于哈弗H6最不滿意的地方是什麼？

A1：油耗相對偏高，開了1萬多公裡，百公裡油耗還在11、12L。

Q2：買這個車的時候，有沒有看過其他同級别的自主品牌車型，比如GS4、CS75和博越等？

A2：當時重點看了看博越，但是博越提車要等很久，這個哈弗H6不用等，所以就買了這個車。

最後大餅總結了一下，此次試駕哈弗H6的感受。

雖然哈弗H6升級版的外型相對過時了一些，内飾很多設計語言也有點過時，但空間的确不小也很實用，配置也很豐富，發動機雖然表現平平，但其實也完全滿足家用的需求。再考慮到11.38萬的官方指導價，其實能夠給你這麼一輛車真的算不錯了。

當然如果你對于車有很高的品質要求，那麼大餅不推薦你考慮哈弗H6，甚至不推薦絕大多數自主品牌，因為自主品牌在品質感上和合資品牌還存在不小的差距，但如果你追求務實家用以及經濟實惠，那麼哈弗H6絕對是這個價位不能忽視的備選車型，而出色的營銷和方便的營銷網絡則是哈弗H6相比于其他自主品牌競争對手的優勢所在。

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