根據計劃，今年天津計劃開工包括高鐵、城際鐵路及聯絡線在内的3條鐵路，加上目前已經在建的2條城際鐵路，年内天津同時在建線路有望達到5條。

拟開工的線路中，京滬高鐵二線天津至濰坊段、津承城際鐵路寶坻至薊州段都是設計時速350公裡的線路，而京濱鐵路至天津西站聯絡線時速稍低，為200公裡/小時，另外在建的京唐城際鐵路和京濱城際鐵路速度都是350公裡。

接下來就帶大家一起來看看這5條鐵路的具體情況吧！

在說今年拟新開工的3條線路前，先來簡單講講目前在建的兩條鐵路。京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，最高設計時速350公裡。天津境内主要途經寶坻區，設寶坻南站。計劃于今年底前完成土建施工任務，明年達到通車條件。屆時，從北京到唐山僅需30分鐘。

京唐、京濱城際鐵路

京濱城際鐵路北京城市副中心站至寶坻南站路段與京唐城際鐵路共線，在天津境内的走向設站情況為從寶坻南站引出，設寶坻周良站、北辰站。未來将延伸至濱海國際機場和濱海西站，設濱海國際機場東站，接濱海西站。

此前北京十四五規劃提到：“軌道上的京津冀”至2025年，推動以首都為核心的世界級城市群主幹構架基本形成，2022年建成京唐、京濱城際鐵路。不久前，在回複網友的咨詢時表示，京唐城際和京濱鐵路北段計劃處于在建狀态，計劃2022年9月同步開通運營。

說完了在建的2條線路，下面一起來看看計劃今年開工建設的三條線路吧，它們分别是京滬高鐵二線天津至濰坊段、津承城際鐵路寶坻至薊州段、京濱鐵路至天津西站聯絡線。

天津至濰坊段高鐵是我國《中長期鐵路網規劃（2016年版）》“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道和京滬高鐵二線重要的組成部分，線路經天津市、河北省、山東省等3省市，設計時速350公裡。

京滬二線

天津境内的線路走向是自天津樞紐濱海站引出，經天津市濱海新區大港、南港工業區、大港油田及北大港濕地自然保護區，濱海站、濱海東站、濱海南站等三個車站，最終設站還請以可研批複為準。

目前線路走向和設站方案已基本确定，近日國家鐵路局完成了該項目的行業評審，該行業意見也是項目可研報告獲批的重要依據之一，這也表明項目可研批複在即。對于這條高鐵，今年河北、山東都将其納入了計劃新開工的項目之中。按照規劃，該項目施工總工期5年。

津承城際鐵路寶坻至薊州段，該線路全部位于天津市境内，起自在建京唐鐵路寶坻南站，經天津市寶坻區、薊州區，新建線路全長約 63.6公裡，設站 2 座。線路在寶坻南站與公司在建的京濱鐵路、京唐鐵路相連，總投資約129.9億元，速度目标值350公裡/小時。

津承城際鐵路寶坻至薊州段

線路計劃從京唐城際鐵路寶坻南站引出，經薊州（與京哈線薊州站并站）、玉田西、遵化西、半壁山，接入京沈高鐵承德南站，并設聯絡線至承德站。

作為津承滄快速客運通道的一部分，服務于京津冀城市群城際旅客交流，是路網中進出關快速客運通道的輔助通道，可增強進出關靈活性，緩解北京樞紐的運輸壓力。未來該高鐵全線建成後，從天津出發1小時即可抵達承德！

京濱鐵路至天津西站聯絡線，全線位于天津市範圍, 自在建京濱鐵路北辰站起，終至天津西站，線路長度23.38km，其中新建線路長度19.49km，利用南倉城際高速聯絡線長3.89km。新建京濱濱海方向聯絡線上、下行共計長7.22km，工期三年。

沿線途徑天津市北辰區、東麗區、河北區和紅橋區，設計速度200 公裡/小時（局部限速 160 公裡/小時）。

京濱鐵路至天津西站聯絡線

該聯絡線也是津承滄快速客運通道的一部分，建設該線對構建京津冀城際鐵路網“四縱四橫一環”主骨架、優化區域路網結構具有重要意義。

建成通車後，北京-天津濱海新區隻需57分鐘，寶坻南-北京站僅需18分鐘，寶坻-天津機場15分鐘，極大完善了區域鐵路網結構，高效銜接京沈客運專線，形成天津、東北方向運輸新通道。

前段時間京津冀城際鐵路投資有限公司順利完成改革調整工作，它将主要承擔京津冀地區跨省市城際鐵路投資、建設和運營等主要任務，接下來将加快籌備啟動包括津承城際鐵路寶坻至薊州段、京濱鐵路至天津西站聯絡線等在内的6條城際線路。

本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動态！

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