撰文 | 劉極昊

夏至前後，作為每年上半年車市最後的沖刺階段，是各大4S店全力以赴的關鍵期，但今年情況有些反常。

最近兩天，筆者走訪車市的時候發現，不少4S店都“閑”下來了，問到具體原因，很多都是因為無車可賣，主銷車型庫存都空了。而且，這種狀況基本覆蓋了各個價位段的品牌，合資、自主皆有。另外，不光是店裡庫存告急，體現到促銷政策方面，最近各大品牌也有不同幅度的回收。

而根據乘聯會的數據顯示，今年前5個月，市場終端的零售銷量已經超過了2019年同期，可廠家的産量卻在下降，5月份産量甚至趕不上疫情影響之下的去年同期。

看起來，芯片短缺對車市的影響，還遠沒到結束的時候，甚至，六七月份形勢可能會更加嚴峻。

熱銷車型已無現車

6月21日上午，筆者走進本地一家奔馳4S店，發現主銷車型C級甚至連展車都被提走了，而在促銷政策方面，包括E級、C級和GLC在内，如今都大幅縮減數萬元。“現在很多客戶到店已經不是關心優惠多少，而是問好久可以提車。”這家店銷售經理表示。

▲奔馳店裡C級展車都賣了

據悉，春節後各個奔馳4S店的庫存就已經不足，因為廠家發貨量減少，但需求又很旺盛，造成市場上提車難成為普遍現象。

“前幾天，一位EQC訂戶來退訂了，因為我們店沒有車，客戶實在是等不及了，我們最後一台EQC是5月中旬交付的，廠家至今都沒有新貨源配發過來。”看來，奔馳這邊受影響不僅僅是主銷的燃油車，連銷量較小的電動車也無法幸免。“EQC最近兩個月咨詢的人明顯增加，但廠家因為缺芯片，交不出來車，我們也很無奈。”

▲CR-V店裡已無庫存，提車周期延長

從奔馳這家店出來後，筆者又進入一家東風本田4S店，發現主銷車型CR-V在這家店内沒有現車，詢問銷售人員後得知如果定車，提車需要排隊等候。

随後，在自主品牌長安的店裡，當我表達了對UNI-K的興趣之後，銷售顧問忙不疊地催我盡快下訂，以便盡早占據提車名額，并告訴我這款車最近一段時間的産能很可能會明顯收縮。對此我本是不信的，但當我向廠家一位朋友求證時，得到的答複是“屬實”，因為芯片短缺已經影響比較明顯了，未來兩個月都無法确定能不能緩解。

随後，我先後咨詢了寶馬、奧迪、别克、日産、大衆、雷克薩斯等熟悉的主流品牌4S店，得到的答複如出一轍：一是熱銷車型貨源緊張，提車周期變長；二是促銷政策多數都已收縮，個别緊俏車型甚至已經取消優惠。

如今最該關心的不是銷量，是産量

筆者跟一位從業二十多年的4S店老總聊到目前車市面臨的問題，他的說法其實就頗具代表性，在他看來，如今擺在廠家和4S店面前的現實問題是，誰能确保産量，誰将會是今年的赢家。“哪怕是某個月銷量有起伏，但隻要供貨量不出現斷檔，市場就不用擔心，更何況如今需求旺盛，是生産拖了後腿。”

“國内車市最近幾年不太平，17年下半年到19年中期是車市冬天，連續下滑了二十多個月，19年底剛看到點回暖信号，疫情又來了，直到去年下半年才真正複蘇。但去年底一些品牌就開始面臨芯片短缺的困擾了，首當其沖就是大衆，如今已經是所有廠家最發愁的事情。”

前段時間，有廠家就向全體員工放話：誰能搞到芯片，就是頭功一件。這也印證了汽車廠受芯片制約的緊迫性，對此，我們從乘聯會的統計數據也能看出矛盾所在。

▲近五年1-5月國内乘用車産銷量，數據來源：乘聯會

今年1-5月，國内乘用車市場832.4萬輛的累計銷量不僅大幅超過去年同期（605.4萬輛），甚至比2019年同期818.6萬輛也有1.7%的小幅增長，這也正是市場信心的來源。可是，同期廠家的産量卻是另外一種趨勢，今年1-5月廠家産量為805.4萬輛，而2019年同期816.2萬輛——也就是說，盡管今年前5個月市場終端多賣了十幾萬輛車，可生産端卻反倒下滑了十幾萬輛。

産銷脫節，這種現象在5月份已經比較突出，當月157.6萬輛的産量數據已經低于去年疫情同期，在最近5年内僅僅高于2019年同一月份，但2019年有個特殊情況，那就是國五國六切換，造成當年二季度産量明顯低于正常年份。

▲2021年5月乘用車産量，來源：乘聯會

而且，縱觀最近5年數據可知，因為缺芯，如今國内廠家的整體産能水平，隻有巅峰年份（2018年）的8成左右，個别主流廠家甚至隻有五六成——比如，我們從上汽集團公布的每月産銷快報就能看出，上汽通用5月份的産量隻有去年同期的6成出頭，而上汽大衆也已經8成不到。

▲上汽集團5月産銷快報

最後說說

市場需求旺盛，反倒是供應不足，這樣的局面鐵定還将持續，甚至一段時期内還會更嚴峻。因為我們從乘聯會最新公布的6月前兩周批發數據來看，廠家的批發量在進入6月份之後，已經大幅低于去年同期了（如下圖），前半月狂跌21%。

批發量的多少，一方面取決于終端需求，另一個重要的方面，則是廠家産量，如今市場需求旺盛，批發量不增反減，已經直接體現出明顯供需失衡的矛盾。

這樣的情況，在前5個月都是沒有出現過的，也預告了6月車市最終數據不會怎麼“好看”。而根據乘聯會和中汽協的預計，汽車行業面臨的缺芯問題，至少要到三季度末才能緩解。

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