買車的時候，4S店銷售常說這款車是智能汽車，有OTA功能，能像手機一樣随時疊代，推送功能更新，讓愛車"常用常新"。那麼，OTA功能真能讓車輛"常用常新"嗎？

先來說OTA是什麼？其全稱是"Over-the-Air Technology"，字面意思是空中下載技術。顧名思義，這種在線升級，無需刷機升級的方式，就是一種遠程給車輛各個ECU更新軟件的技術，就跟手機的升級類似。

OTA空中升級技術，是傳統汽車出現100多年來從來沒過的。那麼，傳統汽車與智能汽車之間最大的區别是什麼？本質上來說，從汽車到智能二字汽車，背後是機械向電子的變革，機械是固定的，而電子則充滿無限想象空間。

舉個最常見的例子，機械構造的普通手表，從買來到報廢，功能都一樣，隻能看時間。電子構造的智能手表，在OTA後甚至可以實現測心率、測體脂等功能，未來還有更多新奇體驗的可能。

和電子産品的OTA功能一樣，汽車OTA功能可以改善發動機與變速器的配合，可以調整懸挂的軟硬，可以糾正油門與刹車的靈敏性，會讓車輛的駕感煥然一新。

汽車OTA的出現很大程度上颠覆了廣大車主的用車體驗，這也就不難理解，為何越來越多的車企都将OTA當做提升其産品力的關鍵技術之一。而且，OTA功能還有其他作用。

當前汽車市場日新月異，産品開發周期越來越短，可能會遇到某些功能驗證時間不夠的情況。如果車輛具有OTA車企便可以先上一部分功能，縮短研發周期，讓車快速上市，其他的功能則根據測試結果和市場反饋疊代。

相應的，OTA功能可以通過數據包的形式對缺陷進行修複，如智能車機問題。除了内置應用數據的更新，還有智能駕駛輔助的算法升級，這些能夠給用戶帶來更好的體驗。

這種升級非常便利，成本也很低，效果立竿見影，絕對比逐個通知車主到4S店升級要快得多，也有部分車企使用OTA功能代替召回。而且，OTA功能可以改變車企與用戶之間的關系，讓傳統的"客戶"逐漸變成"用戶"。

在傳統汽車時代，車企把車賣給客戶或者是經銷商後，其與後者的關系就結束了。

OTA則可讓用戶在用車過程中依然與車企産生強關聯，車企可以根據用戶使用的數據、反饋的建議不斷改善功能體驗，甚至增加用戶想要的新功能，這也成為智能汽車區别于傳統汽車的核心特點之一。

在終端，OTA常被作為車輛的一個賣點。即使後續沒有真正從用戶體驗升級的角度進行OTA，但車輛是具備通過OTA讓用戶使用體驗升級的能力的。

目前，OTA能夠升級和更新的功能還十分有限。一般來說，OTA分為SOTA軟件空中升級和FOTA固件空中升級。多數車企在應用OTA功能時，主要還是以車載系統SOTA作為切入點，在整車FOTA上則持以謹慎的态度。

除了SOTA和FOTA，實際上還漏了一條——DOTA。SOTA和FOTA能讓車輛功能表現不斷優化，DOTA功能主要是讓主機廠實時監控車輛健康狀态，确保車輛安全。

通過DOTA技術，可以随時随地監控車子故障狀态和解除故障隐患，時刻都可以讓車輛保持健康狀态，這難道不也是"常用常新"的一種诠釋嗎？

以筆者意見，OTA功能雖有千般好，但汽車最重要的功能還是交通工具，安全依然是第一位的。

汽車不是電腦，更不像手機，關乎的不止是個人安全，更涉及到了公共安全，一旦出了問題是要付出慘重代價的，對汽車的要求當然不能像手機那樣OTA升級。

特别是自動駕駛技術，存在長尾效應，即便目前已經解決了90%的問題，但剩下的10%卻可能要花費同樣多甚至更多的精力，這10%包括很多邊界化難題。可以說，一旦周圍的環境變得複雜，自動駕駛的車輛便存在很大的不确定性和危險性。

所以，對于汽車來說，安全穩定運行才是最重要的，也是底線。按照要求，今後，未經審批，車企不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

最後還要說一點，OTA不是萬能的，最大的"天花闆"便是軟件更新永遠無法突破硬件的束縛，突破不了硬件的代際差，就跟藤原拓海開原廠AE86技術再好也跑不過職業車手一樣。

無論OTA怎麼升級，大都是軟件上的優化改進，很多問題是硬件層面的，OTA是解決不了的，因而提升也是非常有限的。

寫在最後：

總的來看，車輛在有限時間内OTA确實算是"越用越新"。随着時間的推移，當超過硬件本身的能力後，車輛往往會出現和手機一樣"有心無力"的狀況。對于汽車OTA功能"越用越新"的說法，大家不要抱有太高的期盼，至少當下還不行。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!