正時皮帶或正時鍊條對發動機來說至關重要，它能保證發動機的每一個氣缸都能按照順序吸氣、壓縮、做功、排氣，從而源源不斷的輸出動力。高檔車的發動機往往采用的是正時鍊條，正常情況下終身不需要更換，但普通的車輛往往采用的是正時皮帶，到達一定公裡數或年限就要更換。否則正時皮帶日久老化，一旦在行駛中斷裂，可能造成發動機頂壞氣門、活塞，就得大修發動機了。

我的車開了七年半，行駛了七萬多公裡。 根據發動機正時皮帶的情況來看，再開三年三萬公裡沒有問題。但既然配件都買來了，還是更換吧，也滿足一下自己一直想挑戰一下自己更換正式皮帶的願望。

本車為沈陽航天三菱2.0自然吸氣發動機，單凸輪軸，技術簡單。機艙比較大，有較大的操作空間，且曲軸皮帶輪為四顆螺絲固定，也比較好拆。總體上具有較好的自己動手更換正時皮帶的條件。

有較大的操作空間

事先購買了皮帶，張緊輪、惰輪和張緊器。自己本身有成套的工具。

工具

第一步，拆掉壓縮機皮帶，發電機皮帶，助力泵皮帶，水泵皮帶輪和曲軸皮帶輪。

拆拆拆

拆水泵皮帶輪

拆下的水泵皮帶輪

拆曲軸皮帶輪

拆下的曲軸皮帶輪，螺絲放好

拆正時皮帶外殼

有動手能力則這些難度都不大。壓縮機皮帶有張緊輪，發電機和助力泵都有調節螺絲，拆掉這三根外置皮帶難度并不大，也比較順利。但每一步都小心翼翼，盡量多拍照。

第二步，拆掉正時外殼。

隻要把所有的螺絲都拆掉就可以了，這一步也沒有難度。 拆掉的所有螺絲都要妥善放置，分類存放，以免混淆，并拍照。這些拆完就露出了正時皮帶。邊拆也在網上繼續研究，以免出錯導緻失敗。

正時皮帶和凸輪軸

曲軸齒輪（左）平衡輪（右）

第三步，對好正時，拆除正時皮帶。

用套筒旋轉曲軸，使得凸輪軸、曲軸和平衡軸的正時點都對準。凸輪軸上面有個缺口與機殼上的一個凹陷對準，很容易看得到。曲軸輪上也有個缺口與機體上一個小突起對準。平衡輪上有一個點兒與機體上一個凸起對準。用套筒大概旋轉曲軸三圈左右，就能把三個點都對準了。轉動曲軸的時候比較費勁，剛開始水泵上的4個螺絲老是碰手，把手碰破好幾處，後來用透明膠帶把它裹起來就好些了。

被水泵輪的螺絲碰傷

膠帶收拾住

平衡輪正時點

曲軸輪正時缺口

凸輪軸正時點

三個正式點都對準以後先更換了舵輪和張緊輪。然後在舊皮帶和三個齒輪上用記号筆多标注一些點，再小心翼翼的一點點松正時皮帶。因為沒有固定凸輪軸，怕凸輪軸或曲軸自己轉動，那樣再裝新的正時皮帶對齒就麻煩了。

拆正時皮帶

第四步，裝新的正時皮帶。

将新舊正時皮帶放在一起，把舊皮帶上的記号一個一個地複制到新皮帶上。然後再小心翼翼的把新皮帶裝上。保證皮帶上的标注點與輪子上的标注點是吻合的。然後壓住張緊輪到皮帶最緊的位置，上緊張緊螺絲，固定好張緊輪，感覺皮帶有點松，又更換了張緊器，新的張緊器似乎讓皮帶緊了一些。

更換張緊輪（左）惰輪（右）

惰輪

張緊輪

安裝正時皮帶

張緊器

然後打火啟動，打不着，不免有點緊張。原來是高壓線圏的接地線沒有接。用幾個螺絲先裝上正時皮帶下面塑料外殼和上面的金屬外殼，接上接地線。再打火，成功，沒有什麼異常。

第五步，裝回正時皮帶外殼、曲軸皮帶輪、水泵皮帶輪、壓縮機皮帶、發電機皮帶和助力泵皮帶。

回裝

最後發現少一個螺絲，通過回看之前的照片，找到了螺絲。

缺一顆螺絲

所有的零件裝好，檢查沒有問題，出去試車半個小時，感覺一切正常。

有一個200的扭力扳手，也沒用上。所有螺絲的松緊度，正時皮帶，發電機皮帶，助力泵皮帶，壓縮機皮帶松緊度全屏手感。

因為是自己第一次更換正時皮帶，不知道會不會留下隐患。還望各位高手給予指點。非常感謝！

聲明：本文僅代表作者自己的操作分享，不能作為操作依據。更換正時皮帶技術要求高，有較大風險，自己動手要三思而後行。

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