近日，别克GL8-Century（世紀）版實車照片被網友拍了下來，車子看起來似乎挺前衛；大燈和中網的設計感有些比亞迪漢唐的感覺，側面的線條與普通版GL8不同，多了一些日系MPV的味道。

在實車照片曝光之後，有些ID以“平替雷克薩斯LM”為标題來定義GL8-C（簡稱），這難免有些強蹭熱點的感覺，吃相不太好看；因為雷克薩斯LM是因為發生了一起嚴重交通事故，事故中車輛在碰撞後閉鎖并起火，在衆人努力救援的前提下仍舊有一人罹難（活活燒死），此時拿雷克薩斯LM來講别克GL8似乎多少有些不太道德。當然不能否認的是雷克薩斯LM大概率是存在設計缺陷的，而且這輛被豐田炒作多年的加價車屬實也是“智商鑒定車”，隻是别克GL8-C難道就不是了嗎？

這輛車的設計感确實挺時尚，隻是它的驅動平台似乎并不是與之匹配的純電動，那麼這台車就基本可确定為前置前驅了。

别克汽車自停産“林蔭大道轎車”之後就不再有後驅車，合資打造的系列車輛也沒有四驅轎車，四驅SUV也隻是基于前置前驅平台打造；那麼GL8-C這台車的标準也會基本相同。

該車大概率會使用2.0T&9AT＋MEHV，通用的9AT是橫置機型，2.0T發動機當然會是LSY；因為這台發動機具備智能變缸系統，耗油量略低一些，所以别克、雪佛蘭和凱迪拉克的中端車全部都用該機型，包括現在的别克GL8也不例外。輕混系統隻是給發動機增加一台低功率的發電啟動一體機（BSG），功率一般為≤10kw，動力電池組電壓很低且容量極小，起不到真正全時高效的混動輸出；輕混隻能起到略微的節油效果，标準大約為低于燃油版5%。

驅動平台決定了車輛的定位，2.0T&9AT的别克GL8，其定位充其量是中端，合理的價格隻能看齊傳祺M8，也就是20-30萬區間才合理。

為什麼這麼說呢？

因為超過30萬就是四驅MPV的陣營了，比如騰勢D9，該車的四驅版本用前後雙電機組成，前橋還有能用于發電增程和混動輸出的1.5T阿特金森循環發動機；這套四驅平台的結構非常簡單，不需要變速箱、分動箱、取力器、限滑差速器和傳動軸，前後電機各自驅動前後輪，簡單的直驅模式首先大幅降低了故障率，其次加減速會平順無比，因為沒有變速箱則不用換擋。

騰勢D9有一百多公裡的純電續航裡程，岚圖夢想家也有82公裡的純電駕駛能力，日常短途通勤不用燒油；夢想家也是一輛優秀的插電增程四驅商務車，前後橋由前後電機驅動，破百隻要六秒，這是現在加速最快的準大型商務車；而且夢想家的1.5T發動機隻用來發電，長途駕駛的耗油量也是遠低于輕混或燃油動力的MPV的。

這兩台車的七座主力版本價格都在40萬左右，而别克GL8的普通版本配置高一些的都要40多萬了，GL8-C的價格顯然會更高。

如果說雷克薩斯LM和埃爾法就是個笑話的話，别克GL8又何嘗不是？

這輛車的熱銷主要是因為在中高端MPV陣營裡一度沒有其他車輛可選，在燃油車時代裡的國産高端商務車沖高有很大的障礙；因為老司機的偏見是西方汽車廠商造燃油車更拿手，所以即便傳祺M8的實力可超越GL8，但銷量也隻是偶爾看齊或反超GL8，GL8仍舊出于領先地位。但是現在已經是綠牌國潮汽車的時代，打造插電混動或增程，以及純電動汽車是中國車企實力更強。

預測：

騰勢D9即将開啟大訂，訂單量已經有三萬多輛，一旦開始集中交付，大量的高端國産商務車開始在公路上奔馳，GL8的銷量就要快速下跌了；同時東風岚圖夢想家的訂單量也突破萬輛，并且收獲了B端市場6000輛的訂單，在高端國産商務車開始于公商務汽車陣營替代别克的時候，這個品牌也就基本走到盡頭了。

所以不論是GL8普通版還是世紀版本，未來前景都不可期。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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