在當前的車市中級車中，我一直認為君越的定位相對要高一些，相當于B 級車型。不過，由于别克影響力下滑和品牌溢價能力相對較差的原因，導緻君越即使終端優惠非常大，還是難以與凱美瑞、雅閣、邁騰等車型一争高下。

君越

在此前的文章當中，車宇世界為大家介紹過君威這款車型。在中國車市，君威雖然終端優惠非常大，比如說其終端價格都已經達到了13.5萬元左右，但是從銷量上看，它依然難以與邁騰、凱美瑞等車型競争。

君越的定位相比君威要高，但是從其主要競争對手來看，依然面對着雅閣、凱美瑞、邁騰等車型競争。對于君越來說，這是一件非常尴尬的事情。更為尴尬的是，即使與這些車型競争，而且君越的終端優惠更大，但是它的銷量依然很慘淡。

别克君越

數據顯示，2020年1-7月份，别克君越的累計銷量為26949台，月均銷量僅僅為3800餘台。相比邁騰、凱美瑞、雅閣等車型的銷量，君越的銷量幾乎可以忽略不計。從一定程度上，我們能夠一窺别克君越的尴尬處境。

其中，7月份别克君越的單月銷量為5739台。相比2020年6月份，其銷量還是下滑了4.64%。

毋庸置疑，市場是一款車最好的試金石。從君越的終端銷量表現來看，這款無疑是一款失敗的産品。畢竟，君威的終端優惠讓其獲得了一定的銷量，但是君越的終端優惠，卻讓其隻是換回了“尴尬”。

君越月均銷量僅僅3800餘台

事實上，了解車市的朋友應該知道，君越曾經在中國車市并非沒有“高光時刻”。作為别旗下的一款旗艦轎車，君越一度以“C級車”的面貌，出現在中國車市。彼時的君越，從形象和定位，就不是帕薩特、凱美瑞或者邁騰、雅閣或能比拟的。那時候的君越，在中國車市所對标的車型為奧迪A6L等車型。

但是，遺憾的是，所謂“不作不死”，别克在中國車市來了一次“自毀長城”式的舉動。它推出了1.5T車型，而且售價并不低。更重要的是，它披露7DCT變速箱，這讓這款車從此開啟了“形象下滑”的路程。

上汽通用别克君越

君越的“花樣作死”，确實讓它從此走上了一條不歸路。在如今的中國車市，君越的車型形象，已經從曾經的“C級車”，下滑到了“B 級”車型。它的對标車型，也從曾經的奧迪A6L等，下降到了凱美瑞、邁騰、雅閣等車型。

而且，即使是這樣，并且君越在中國有了高達數萬元的現金優惠，卻依然難以扭轉它的銷量頹勢。換言之，如今的君越，即使與主流B級車型競争，也存在競争力不足的問題。這一點，我們從它微乎其微的銷量，能夠明顯看出來。

别克“自毀長城”

可以說，君越這款“曾經的C級車”就在上汽通用别克的“花樣作死”下，成為了一款“不入流的B 級車”。而且，從它對标的車型以及它的銷量表現看，它想要做一款“合格的B級車競争對手”，似乎都不可能。

在我們日常回答網友咨詢中，購買B級車的朋友往往會考慮到品牌形象、保值率等方面的問題。這也是邁騰、雅閣、凱美瑞能夠暢銷的原因。但是，遺憾的是，這兩方面的因素，都是君越目前所缺乏的因素。

雅閣

除了品牌形象的原因，君越自身在産品力方面，也存在一些問題。比如，最為明顯的，在油耗方面，君越堪稱“油老虎”，這對于普通家用消費者而言，是一個很大的短闆。要知道，君越曾經以“C級車”的面貌出現在中國消費者面前時，它承載的更多是“行政”或者“商務”屬性。但是，由于它的“花樣作死”，君越如今已經承載不了這兩方面的屬性。換言之，它隻是一款普通轎車。

在這種情況下，對于家用消費者而言，當然優先選擇表現更為均衡的車型，而不是“油老虎”君越。

君越油耗高是短闆

不僅如此，在産品故障方面，君越也存在着較多的問題。根據車主反饋顯示，目前君越存在者較多的刹車失靈、發動機故障燈亮、變速箱頓挫、行車安全輔助系統故障等方面的問題。尤為值得注意的是，别克君越在制動方面的問題堪稱多發，包括刹車失靈、制動異響、ABS故障、刹車泵故障等。

了解汽車的朋友應該知道，刹車方面如果存在問題，可能會造成一些不可挽回的損失。但是，君越在制動方面，卻偏偏存在着多發的問題。

君越存在較多的刹車問題

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