地鐵九号線武青段

成都地鐵9号線作為我國西部地區首條全自動運行線路，5月22日，武青車輛段已正式移交成都地鐵運營公司。武青車輛段作為9号線的“神經中樞”，其與既有線路車輛段有何不同？

昨日（5月27日），紅星新聞記者走進武青車輛段，探訪9号線地鐵列車在段内如何“一鍵”開啟一天的運行。據介紹，未來9号線乘客有望在駕駛室中，體驗地鐵列車司機視角。

地鐵九号線武青車輛段

地面沒有軌道、列車

粉、藍雙色分區作業

5月27日下午，紅星新聞記者來到位于成都市武侯區機投鎮的9号線武青車輛段。幹淨的瀝青路，青草、樹木配以藍天、白牆，整個地上沒有一根軌道、一輛地鐵列車，這是一個全地下車輛段。

紅星新聞記者跟随成都地鐵運營公司9号線運營中心副主任王勇，來到地鐵列車停車檢修庫區。記者看到該區域一邊牆面下部塗成了粉色，一邊牆面塗成了藍色，這是為何？

地鐵九号線武青車輛段的自動化設備

“武青車輛段與普通車輛段最大的不同就是顔色。”王勇說，武青車輛段用顔色區分為兩個不同的作業區域，粉色是全自動區域簡稱無人區，藍色是非全自動區域簡稱有人區，“這樣可以直觀的區分兩大區域，針對兩個不同的區域存在兩套不同的管理模式，無人區顯然要更加嚴格。”

據王勇介紹，在全自動區域，車子可實現自動投電、自動喚醒等工作，原先司機需要準備的動檢、靜檢等工作列車也可自主完成。同時，全自動區域在管理上比非全自動區域更加嚴格，“由于全自動區域真正實現了全自動，一旦該區域有人員、設備等進入，危險、損失不可估量。”

地鐵9号線地鐵工作人員正在檢查9号線設備

八大設施設備加持

造就不一樣的“神經中樞”

武青車輛段作為成都市首條全自動駕駛線路的“神經中樞”，其與傳統車輛段相比，其具有信号設備、全自動運行管理系統、聲光報警設備、地下通道、人員防護開關、有人、無人轉換區、全自動運行試車線、全自動洗車線8大設施設備加持。

其中，信号設備作為9号線的“神經末梢”，列車的安全運行，全靠信号設備感應列車的運行位置來實現全自動安全運行。而聲光報警設備，則是為了保證車輛在出庫、入庫時，提醒人員注意安全。

紅星新聞記者在現場看到，與非全自動區域一根股道一個小區間不同，全自動區域每兩根股道被分為一個小區間，修建在整個庫區總部的地下通道，則即保證了作業安全，也保證了作業時，不影響其他區域車輛的正常運行。

“這個過程中SPKS（人員防護開關）也起到重要作用，當它開啟式，全自動運行的車輛便無法開進該區間内。”據王勇介紹，在武青車輛段内還設有一條全自動試車線，試車線模拟設置3個車站，車子可以在這裡模拟全自動運行的模式。同時，車輛段内無人區與有人區之間還設置了一個轉換點，實現無人到有人，有人到無人的模式轉換。

除此以外，全自動洗車線可保證列車在無人介入情況下，完成自主洗車工作。而場段全自動運行管理系統，則包含了調車、洗車、收發車計劃、運行圖等内容，列車每天的自動上線運行全靠該系統支持。

理想狀态

一鍵完成9号線一天的運行

成都地鐵9号線，曾被冠以世界首條采用8A編組車輛運行的全自動無人駕駛線路、我國西部首條全自動駕駛線路等稱号，但在王勇看來，他認為9号線不僅隻是一條全自動駕駛線路，更應該是一條全自動運行線路。

全自動運行顧名思義，列車不僅是全自動駕駛，列車在整備、出庫、變換軌道、洗車、停車等等功能均實現全自動。王勇告訴記者，9号線已完全可以實現以上操作。運行初期，為了保證安全，無論是列車司機室還是車輛段均有人員介入，但未來，有可能實現一鍵運行。

地鐵九号線工作人員檢查地鐵空調設備

采訪途中，王勇向記者描繪了未來9号線最理想的運行場景：早晨，一個工作人員，打開電腦，點擊啟動按鈕，系統自動開始運行，每一列到達預定發車時間的列車準備發車，列車從車輛段開出，自動變換軌道，開入正線開始運行。一天的行車完成後，列車自動進入洗車庫洗車，回庫。

整個列車運行過程，完全實現全自動，全程無需人員介入，這便是未來9号線的理想運營模式。

未來

乘客或可進入駕駛室體驗地鐵司機視角

地鐵九号線駕駛室

9号線在運行初期，将安排一名應急安全員全程随車。據了解，應急安全員同時具備開車、修車的技能。之後應急安全員将在9号線站台内待命，一旦列車發生故障，就近的列車安全員便可第一時間趕往現場。

在1号線、2号線列車上經常看到的間壁門小窗，9号線列車并未采用。平時經常會在地鐵列車車廂中看到，有人在通過小窗打量駕駛室内的情況，而9号線則無需打量，未來或可直接進入駕駛室體驗。

“如果一切運行正常，且随着9号線開行裡程的不斷增加，各項工作的不斷熟練，拆除間壁門算是給乘客的一個‘彩蛋’”，王勇說，拆除間壁門後，乘客便可在駕駛室中體驗地鐵列車司機視角。

紅星新聞記者 嚴丹 闫宇恒 攝影記者 田宇

編輯 官莉

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