圖為川藏鐵路

在中國，有這樣一條路，被西方乃至整個世界譽為奇迹，在建造之初，幾乎人人都覺得要修這樣一條路堪比登天，但中國靠着非比尋常的毅力，順利完成西方認為不可能完成的事，這條路就是投資3198億的川藏鐵路，是真正的超級工程！那麼，中國為什麼一定要建設這樣一條鐵路呢，它到底有多難修？

川藏鐵路是中國境内一條連接四川和西藏自治區的快速鐵路，它東起四川成都,西至西藏拉薩，全線呈東西走向，是繼青藏鐵路之後，中國第二條修入西藏的鐵路，同時也是中國西南地區的重要鐵路幹線，川藏鐵路的修建主要分為三期，分别是成都到雅安段、拉薩到林芝段、雅安到林芝段，全長1700多公裡，此前，拉林和成雅段已相繼運營通車，雅林段仍處于建設過程之中。

圖為川藏鐵路

川藏鐵路作為中國第二條進藏鐵路，它在建設時不僅需要穿過四川盆地西部邊緣，而且還需要貫穿整個橫斷山脈、穿過亞洲闆塊和印度洋闆塊碰斷地帶、此外還另外需要再跨越七條大江和八座雪山，才能到達川藏鐵路的最終目的地，拉薩，無比複雜的地勢,使得修建這樣一條鐵路的難度變得非常之大。

圖為在建的川藏鐵路

建設川藏鐵路首先需要面對的考驗，就是其沿線巨大的地勢高差，在駛出川西峽谷和川西高原進入橫斷山脈時，海拔從600多米爬升到2700多米，要在這樣的巨大的落差下穿行，這簡直比坐過山車還要刺激，面對這樣的困難，相關施工人員依據沿線山川的走勢，采用Z字型的修築方式，讓鐵軌能夠順着山體盤旋而上，同時為了不消耗大量财力和人力，川藏鐵路在修建時也盡可能避免環山爬行，而是選擇架橋和挖隧道這樣更為快捷的方式，在經過鐵路工程師們一次又一次不畏艱苦的勘察後，川藏鐵路所面對的地形問題才順利解決。

在完美解決完第一個難題之後，川藏鐵路的建設又面臨着更為棘手的挑戰，因青藏高原高海拔，常年氣溫底，使得該線路通過的一些地區存在凍土層，施工的高溫必将融化凍土，因而會引發路面坍塌破壞鐵軌，為了解決這一問題，相關施工人員采用熱樁路基結構，該結構使用裝有氨氟利昂等散熱物質的密封鐵棒插在道路兩旁，從而達到為凍土層迅速撒熱的作用，為列車的安全通行做出了極大保障。

圖為川藏鐵路散熱裝置

既然修建川藏鐵路需要面對如此之多的困難，那麼中國修建這條鐵路的意義又是什麼呢，俗話說，要想富先修路，川藏鐵路的建成最直觀的影響便是能夠帶動西藏地區經濟的發展，當這條鐵路全線成功通車後，中國其他城市到西藏的時間将被大大縮短，同時這也加快了西藏地區礦産資源向外輸送的效率，不僅能有效地解決就業問題，也能改善人們的出行，更重要的是川藏鐵路的建成能夠進一步加強各民族間的交流和融合。因此，雖然川藏鐵路的建設難度巨大，但它對于中國西部的崛起和發展意義非凡。

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