今天，萬衆期待的皮卡車技術标準——《多用途貨車通用技術條件》正式生效！　　

　　這是國内第一部針對皮卡制定的技術标準，不少卡友對标準内容依然一知半解，更不知道自己的皮卡是否符合要求，趁着實施的第一天，中國皮卡網再次給大家劃重點！　　

　　首先，想要确定你的皮卡符不符合要求，重點看這四點：

　1、必須是雙排皮卡，單排不包含在内；

　2、發動機必須在車頭，且不能侵入駕駛室太多；

　3、貨箱長不超過1.85m，且不是三面開形式；

　4、至少有4個貨箱鈎，必須有一個ISOFIX兒童座椅接口；‍

　　當然，标準規定的内容遠不止于此，隻是有一些是此前皮卡便遵循的規則，如總質量不超過3.5噸、可配備貨箱蓋等；有一些則是不合規的車型并不多，如接近角不小于25°，離去角不小于20°，最小離地間隙不小于180 mm等。因此，卡友們如果想判斷自家皮卡是否符合新标準，重點看這四點，便可有一個初步判斷。　　

　　更詳細的規則，接下來小編便為大家再次解讀一下。　　

　　标準在開篇便劃定了适用範圍，為雙排座椅多用途貨車，這個範圍殺傷力相當強，很多單排皮卡都被排除在外。這是由于目前市面上的單排皮卡并不多，且許多單排皮卡為純拉貨使用，因此規則中并未對其做單獨規定，當然也難免誤傷了一批玩樂型的單排皮卡，也許未來标準會對此做出優化。　　

　　随後，标準明确了多用途貨車的定義，大概的意思便是皮卡有車頭、座艙和貨箱三大部分，且總重量不能超過3.5噸，這與一直以來皮卡所遵循的規則一緻。不過，定義中還對車身比例做了要求，約束了皮卡不能做成微面魔改的造型，或者是貨箱過長的造型，讓皮卡與微卡有了明确區分。　　

　　标準對皮卡的各項尺寸也做了要求，其中最為人關注的便是“貨箱内部長不超過整車長度的35%且不大于1850 mm”，這剔除了市面上多款超長貨箱産品，并提出皮卡貨箱隻能後尾門打開，而不能三面開，這意味着多款主打三面開的車型将不在皮卡之列，例如近年來備受關注的五菱征途。　　

　　此外，标準還要求駕駛室高度不大于2100 mm，貨箱欄闆上端離地高度不大于1500 mm，座椅間距不小于650 mm，座墊深度不小于400 mm等。同時，貨箱應裝備至少4個系固點且對稱分布，可以配備貨箱蓋但必須為硬質結構，并具有貨物裝卸的開啟結構或蓋鎖系統。　　

　　由于皮卡具有很強的越野屬性，因此标準對皮卡的通過性、穩定性等也有着強制要求。如：車輛處于整車整備質量狀态下，應滿足“接近角不小于25°、離去角不小于20°、最小離地間隙不小于180 mm”中的至少兩項要求，最大爬坡度不小于25%，車輛在整車整備質量、靜止狀态下，向左側和右側最大側傾穩定角不小于35°等。　　

　　值得一提的是，标準對兒童約束系統及固定點的要求也是強制性的，提出“多用途貨車應至少有一個後排座椅配置符合GB 14167規定的ISOFIX兒童約束系統固定裝置”，而目前的大部分皮卡中都缺失了這項功能，甚至包括了一些定位比較高端的皮卡。　　

　　最近幾年，随着皮卡乘用化的升級，拖挂房車和拖車等成為了皮卡玩家的新潮流，尤其在上個月C6駕照推出，皮卡拖挂熱度飙升，而在标準中，也對皮卡的拖拽牽引相關要求規定做出了非常細緻的要求。

　　其中最受關注的便是“多用途貨車到挂車輸出端的電路容量應不小于20A，應裝配符合GB/T 20718規定的12V13芯型電連接器”，這表示，如果該車擁有拖挂資質，則必須帶有挂車可以連接的電源接口，并且對接口的電路容量和連接器有強制要求，這一點是車企在出廠設計時要注意的。　　

　　此外還有拖拽牽引裝置及行駛性能方面的要求，如：“列車最大爬坡度應不小于12%”、“對于全輪和後輪驅動的多用途貨車，中置軸挂車的最大設計總質量與多用途貨車整備質量的比不大于1.5”等。　　

　　毫無疑問，皮卡車技術标準的實施，對國内皮卡市場意義重大。而在近日，國務院辦公廳發文提出，“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。”結合即将生效的皮卡車技術标準，未來，皮卡在管理上以“多用途貨車”獨立存在的可能性進一步加大。　　

　　《多用途貨車通用技術條件》不僅能夠提升皮卡車産品的品質，規範皮卡車技術要求，還可為交通管理執法部門提供重要的技術參考依據，徹底改變各地皮卡解禁标準不一、進度不一、落地不實的情況，并逐步推動城市路權、報廢、年檢及高速公路權益等多方面的改變。

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