# 深圳西站,
難說再見。
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2021年9月,深圳工人文化宮,動工改造
2021年11月,18歲深圳少年宮,閉館升級
2022年5月,歡樂谷太空梭,正式退役
2022年6月月,72歲羅湖口岸,招标重建
2022年6月,東門肯德基,正式倒閉
...
越來越多的深圳地标,逐漸成為回憶
“如今,深圳西站,也要說再見了”
#01.
K238次,最後的列車.
SHENZHEN West Railway Station
2022年8月9日,一輛由深圳西開往太原的K238次列車,最後一次從深圳西站開出,與此同時,它也将是深圳西站開出最後一班客運列車。
從本月10日起,它的始發站将調整為深圳東站。
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而在深圳西站的運行圖上,僅剩的兩對列車——「深圳西-成都的K586車次」和「深圳西-重慶北的K836車次」,全部停運,恢複日期另行通知。
由于沒有列車開行,深圳西站各個閘口均處于關閉狀态,唯一開放的車站售票廳,來往着一些辦理退改簽業務的市民。
再往後翻閱購票日期,班表暫為空白,目前,我們已經找不到從深圳西站的始發列車了。
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列車改站、班次停運、辦理退改...一時之間,“深圳西站即将關停”的消息,掀起千層浪,無聲拍打在每個深圳人的心中。
難道,真的要說再見了嗎?
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雖然官方連夜回應:“在西麗樞紐正式動工之前,深圳西站不會貿然關閉,剩下的兩對列車将根據客流需要,随時可能上線運行。”
但大家心裡都清楚,這一天似乎真的不遠了,陪伴深圳人28年的深圳西站,即将落下帷幕。
#02.
相伴28年,滿是回憶.
SHENZHEN West Railway Station
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說起來,始建于1989年的深圳西站,起初也并非用于客運,而是為了實現,将内地的貨物通過火車運到平湖,然後通過平南鐵路轉運到蛇口港的海鐵聯運功能。
早期的深圳隻有一個客運火車站——位于羅湖的深圳火車站。但在那個沒有地鐵,全靠公交的年代裡,外來務工人員想從深圳西部搭車去羅湖火車站,真的很不方便。
人多,路遠,票還難搶,若是遇到節假日,即使是黃牛也不敢保證能買到票。
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直到1994年,原本用于貨運的深圳西站,才開始了“客運副業”,承擔起大家春運期間的返鄉需求。
然而,在深圳東站重新啟用後,原本就不屬于國鐵的深圳西站,列車數量和旅客運輸量驟減,因此,取消西站客運功能的呼聲越來也高...
随後的幾年裡,深圳西站拆除了南段鐵路、停止了前海段客運功能,隻保留了少數的班次,在時代中跌宕,變得無比冷清。
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28年風雨兼程,可能很多人已經忘記,這個被大家俗稱“吊扇西”的深圳西站,雖然各種配套設施和裝修風格都“很不深圳”,卻是無數人「來深打拼的第一站」。
長長的綠皮火車,淩晨發車,滿載着無數“奮鬥打拼的夢想”,一路南來,停靠在希望的“西”。
輝煌時期的深圳西站,高峰時,年客運量達750萬人次,約占當時全市長途鐵路客運量的50%。不少網友還調侃道:廣東四大西,裡面必須要有“深圳西”。
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2010年第一次來深圳,就是在深圳西站下的車。
2012年春運的時候,乘坐K94/K92,滿滿的回憶。
“K238經常乘坐往返湖南,卧鋪票價便宜100塊。
對于不少背井離鄉的在深務工人來說,深圳西站也是少數能直達小縣城的客運站。
其中K1204次列車,甚至還被稱為“務工人員專列”,過年返鄉其他站基本上買不到票,隻有西站的綠皮車能帶人們回家,回家的艱辛,創業的艱難,盡在不言中。
這些普快列車,票價便宜、路程覆蓋區域更廣,能去到湖南、四川、安徽、江西、河南、山西等城市,承載着人們每一次歸鄉與返航。
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深圳西站,這個見證過深圳成長的地方,有人在這裡啟程,有人在這裡分離,有人在這裡衣錦還鄉,也有人在這裡落寞離去...
而這座看起來與時代格格不入的“老破小車站”,又該何去何從呢?
#03.
搬遷西麗,重獲新生.
SHENZHEN West Railway Station
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其實,有關深圳西站要關閉的消息由來已久,由于西站緊挨前海,沿線鐵路制約了前海的交通發展,早在2015年,就有消息稱深圳西站将遷移至西麗站。
随着2022年3月發布的《廣東省2022年重點建設項目計劃》中顯示,西麗樞紐将于今年正式動工,而深圳西站客運功能也将整合至西麗站。
建成後的西麗樞紐,将成為國内最大的高鐵、城際與城市軌道交通換乘站;同時也将是世界上最繁忙的綜合交通樞紐之一。
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也許正如每一輛列車都有旅途終點,深圳西站也即将停靠在曆史站台,雖然知道是為了朝着更好的方向轉變,卻依然免不了傷感。
有人說:“深圳的發展速度實在是太快了,深圳西站太老太破,一排排陳舊的鐵栅欄,像是割裂了與時代的關聯,無法擔起寸金寸土的前海門面。”
也有人說:K238次深圳西-太原的列車,承載了每年的返鄉記憶,那些塑料椅上吃着泡面的日子仿佛就在昨天,現在要“搬新家”了,真為這個老朋友感到高興!”
是啊,将來深圳西站真的關停,既是「告别」,也是「新生」。
今
日
互
動
#你有在深圳西站坐過車嗎?#
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