長城魏（Wey）在德國舉辦的國際汽車展覽會上大放異彩

中國的汽車制造商早就想攻入歐洲市場。如今，他們的乘用車終于在德國道路上行駛，而且數量不少。那麼，哪些中國品牌和車型已在德國出售？哪些還将湧入？簡言之，8家中國制造商已登陸德國市場，銷售數量不菲。尤其在電動車方面，中國實力相當雄厚。

自2022年年初以來，德國聯邦機動車管理局（KBA）首次将中國制造商納入其公開統計數據中。這可能被很少的汽車愛好者所關注，但這也許是一場革命性演變的開始。在整個汽車行業多年來擔心中國“狼來了”之後，他們突然出現在了歐洲市場，而且恰好在處于轉型期的歐洲本土競争對手最脆弱的時候。

在2022年的前7個月，将近7000輛來自中國制造商的汽車在德國上了牌。乍一看，這似乎不算什麼。但它們在疲軟的汽車市場上已占0.5%的份額。僅MG Roewe（名爵榮威）一家就持有0.3%的市場份額，與知名品牌本田一樣多，比斯巴魯、阿爾法羅密歐或雷克薩斯等傳統制造商都多。

據咨詢機構Inovev統計，2022年上半年，在歐洲新上牌的中國造乘用車約有7.5萬輛，全年預計15萬輛。

中型電動SUV愛馳U5在ADAC汽車測試中取得良好成績

雖然在歐洲市場上，電動SUV名爵ZS EV是最受歡迎的中國汽車（在ADAC汽車測試中得分2.5，處于第二等級“良好”，讀者對詳細測試報告感興趣的話，請留言），但在德國，名爵EHS SUV更受歡迎，它是大衆Tiguan聯盟中的插電式混合動力車，以不足3.5萬歐元的價格比大衆的暢銷車便宜很多，但兩者的驅動力相當。2022年上半年，已有2575輛名爵EHS SUV在德國上牌，與Seat Tarraco車型的新車登記數量相近。

除了已經進入德國官方KBA統計的MG Roewe和沃爾沃的姊妹公司領克（Lynk&Co.），其他中國制造商也正走在跻身排行榜的路上。例如，來自上海的愛馳（Aiways）自2019年起在歐洲上市，在德國通過電子連鎖店Euronics銷售。今年7月份生産了約2000輛汽車，比整個上半年還要多，其中的大約1/3銷往歐洲。最遲在2023年，愛馳希望發力：除了電動SUV愛馳U5（在ADAC汽車測試中得分2.5，處于第二等級“良好”，讀者對詳細測試報告感興趣的話，請留言）之外，其轎跑車分支U6也将被推出。

比亞迪Seal作為中型電動車與特斯拉Model 3競争

真正的中國巨頭才剛剛到來：就在2022年10月，世界上目前最大的電動汽車制造商比亞迪（"Build your Dreams"）宣布進入德國市場。打頭陣的是最近發布的比亞迪Seal，其以500公裡的續航裡程對标特斯拉Model 3。這家民企今年上半年在全球範圍内銷售了約64萬輛電動車和插電式混合動力汽車。此外，其電池技術也處于全球領先地位。

總的來說，在中國主要靠廉價複制産品的時代已經過去。在位于德國貝吉施格拉德巴赫的汽車管理中心（CAM）目前發布的創新排名中，MG母公司上汽集團和比亞迪分别位列第4和第5，處于大衆、特斯拉和奔馳之後，但在寶馬、通用和現代汽車之前。在這個年度排名中，CAM分析和評估了28家汽車集團的80個汽車品牌的創新。中國人在電動車方面的得分特别高。

中國車的另一個優勢是價格相對較低。緊湊型電動SUV名爵ZS EV的價格約為3.4萬歐元，比小型電動車雷諾Zoe還低，後者多年來在中國一直是電動車的暢銷品。根據WLTP标準，Aiways U5的電動續航裡程為400公裡（ADAC測試為290公裡），其配置幾乎完美無缺，價格為4.5萬歐元。電動旅行車MG5的價格更低，僅有3.55萬歐元。

為長城打頭陣的是Ora Cat

長城公司也計劃在2022年底前通過其分銷夥伴Emil Frey推出其Wey和Ora兩個品牌。該家總部位于瑞士的汽車經銷商集團在德國有近100個網點，銷售各種品牌的汽車。比如它是三菱在德國的官方進口商。為長城打頭陣的是Ora Funky Cat，這是一款4.24米長的緊湊型電動車，具有醒目的圓眼設計，其續航裡程應該在300公裡左右。

Wey Coffee 01: 具有超長電動續航裡程的插電式混合動力車

第二款車型是長城集團旗下高端品牌WEY的Coffee 01 SUV，外形相對傳統。該插電式混合動力車已在2021年的慕尼黑IAA展會上展出過，對标奧迪Q5。其特别之處在于高達150公裡的電動續航裡程（對于插電式混合動力車來說，150公裡已經很長了）。這兩款車型的價格尚不清楚，但很可能低于直接競争對手的價格。除了自有品牌的車型外，長城汽車還将作為寶馬子公司Mini的開發和生産夥伴在歐洲道路上出現。這意味着，就像寶馬iX3一樣，新的電動Mini将來自中國。

大型轎車Nio E7看起來不錯

無獨有偶，蔚來也宣布在2022年底前進入德國市場。該品牌已進入挪威市場有一段時間了，但在那裡銷售的ES6和ES8車型将不會進入德國。在德國銷售的第一款車型将是ET7，緊随其後的是SUV ES7和緊湊型轎車ET5。建立電池交換站網絡的想法特别有趣。這樣，漫長的充電時間将不再是一個問題；在服務站，耗盡的電池将在幾分鐘内被充滿的電池替換。

五菱迷你電動車：價格低，體積小，适合城市使用

"追求利潤而不是數量"是西方制造商目前的戰略，他們已經越來越退出對價格敏感的低端車領域。現在幾乎沒有任何超小型汽車了，而且小型汽車細分市場也在萎縮。例如，奧迪并不想推出A1和Q2的繼任者。奔馳宣布了一項新的豪華戰略，至少目前的緊湊車型A級和B級将成為犧牲品。即便是不以豪華車見長的福特，也想在未來集中于高價位車型野馬和布朗克。

這是一個中國人可以填補的空白。以五菱迷你電動車為例，該款不足3米長的小型面包車是上汽集團和通用汽車公司的聯合出品，其在立陶宛慶祝登陸歐盟市場時，基本上沒有引起注意，但1萬歐元的起售價恐怕會席卷歐洲。在中國，該小型電動車多年來一直是最暢銷的乘用車，僅在今年上半年就售出21.4萬輛。在全球範圍内，它占有微型電動車市場的37%份額。

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