作為一個豪華品牌入門級車主——奧迪A3，我的選車決定其實或多或少都受到過質疑，我也一度因此深受選“雞頭”還是“鳳尾”的困擾。

在他們的傳統觀念裡，奧迪A3就是一個非常典型的“鳳尾”，除此奧迪車标帶來的附加值之外一無是處，相同的價位更應該選擇普通品牌的B級車，諸如雅閣、凱美瑞和邁騰等車型。

但是，車并不是越大越好，也并非是所有“鳳尾”都不值得被選擇。

而且在不少情況下，“鳳尾”的性價比甚至比“雞頭”還要更高一些。尤其是當汽車消費市場愈來愈年輕化，SUV市場迎來了大爆發，一衆豪華品牌在入門級車型上所花費的精力也更加多，所謂的“鳳尾”會逐漸成為主流，市場上值得被肯定的“鳳尾”也會越來越多。

在我看來，沃爾沃XC40就是一個值得考慮的特例，好看、好開、好心安。

時至今日，也許仍然有不少人無法理解沃爾沃的豪華，也不願意承認沃爾沃是一個傳統的豪華品牌。

我其實是能夠理解這部分人的看法，因為你如果沒有深入了解過沃爾沃，你是很難去欣賞沃爾沃那一種自成一派的豪華。沃爾沃對豪華的理解從來都不是真皮材質的運用以及氛圍的烘托，而是對安全、健康和可持續發展的追求。

值得一提的是，沃爾沃對旗下所有車型一視同仁，并不會因為XC40是入門級SUV就随意應付，品牌所推崇的理念和标志性設計都得以運用。

因此，我們可以看到“雷神之錘”與“維京之斧”的配合在XC40上相得益彰，加之短前懸、短後懸的布局也展現出了正統SUV的車身姿态。從車身側面看去，雖然XC40的車身尺寸并不算太大，但也能塑造出不俗的力量感。

也許在這個喜歡使用誇張的手法彰顯設計感的時代，XC40這種沒有标新立異的設計不顧洗淨，但這種沒有随波逐流而是堅持自我的中心思想，或許正如沃爾沃品牌代言人高圓圓所言：不加修飾，反而經得起時間的曆練。

進入車内，基于健康和可持續發展理念下打造的XC40，或許這套内飾看上去并沒有奔馳那樣色彩缤紛，也沒有奧迪那樣極具科技感，但是這裡永遠不會有臭不可聞的異味。同時，XC40的地毯及門闆内襯等部分都采用可循環再用的PET環保材質，力求達成可持續發展的目标。

此外，XC40在“一臂之内”的儲物理念下，其車廂内部的實用性也不見得比常規A級SUV差。首先是得益于低音喇叭的前置設計，XC40的車門内襯預留了超大的儲物空間，女士用車時再也不用擔心手提包沒有合适位置可以擺放。

其次是副駕駛座手套箱的功能性之強，以及後備箱的擴展可能性之多，都大大提升了車廂内部的儲物靈活性。這樣的巧思妙想，也許就是XC40能夠獲得2018女子世界年度汽車獎的重要原因之一。

雖說XC40是一款緊湊級SUV，但其最小離地間隙竟然達到了211mm（陸巡是230mm），而且得益于短前懸和短後懸的結構，令到車輛底盤擁有了21.7°接近角和30.4°離去角，底盤通過性要比一般的都市SUV強一些。

尤其是在智能四驅系統的匹配之下，系統能夠實時監測四個車輪的狀态，通過電腦即時調整車輪的動力輸出比例，進而提升車輛的穩定性及通過性。

而動力方面，XC40将提供T3和T4兩種動力總成，其中T3版本搭載1.5T發動機，最大輸出功率為163匹馬力，峰值扭矩為265牛·米；

T4版本則是搭載了2.0T發動機，最大輸出功率為190匹馬力，峰值扭矩為300牛·米，該版本均匹配8AT變速箱和四輪驅動系統，0-100km/h加速時間為8.5秒。無論是絕對動力性能之強，還是在非鋪裝路面的通過性之高，相信XC40都能夠滿足你的絕大部分訴求。

此外，或許工程師考慮到XC40要兼顧戶外越野的駕駛工況，虛位較大的轉向手感取向與傳統越野車有幾分相似，目的是為了避免車輛在戶外越野時出現方向盤“打手”的現象。

不過我個人并不喜歡這種過于輕盈，且指向性較為模糊的轉向手感，這種人車溝通感偏低的設定其實并沒有很适合城市用車的工況。

毫不誇張地說，沃爾沃XC40是在25萬元價位中，唯一搭載2.0T發動機且标配四驅系統的豪華SUV。即便是橫向對比所有入門級豪華SUV車型，XC40的性價比之高亦是數一數二的。

而且需要強調的是，在2月1日至3月31日期間，凡是購買XC40燃油版車型的用戶，均可享受終身免費保養的權益服務（每年一次免費機油更新保養服務）。這樣一款性價比高，且得到女子世界年度汽車獎的認可豪華SUV，買一台送老婆最合适不過了？

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