作者：汪晶

2009年，國家頒布《汽車産業調整和振興規劃細則》，對當年合資品牌成立的初衷“以市場換技術”進行調整，希望中方能夠掌握更多核心技術和更多的話語權，在此背景之下，一大批合資自主品牌應運而生。多年過去，當時誕生的諸多“合資自主品牌”也在市場大潮的洗刷下所剩無幾，在這其中啟辰的表現雖然說不上亮眼，但也實屬不易。

2017年，為了讓啟辰得到更好的發展，東風有限決定讓啟辰“獨立”，“東風日産啟辰”成為了“東風啟辰”。而在三年後，“出走”的啟辰再次回歸到東風日産旗下，成為東風日産除了日産之外的第二個品牌，由東風有限分公司變更為東風日産的總部級機構。

出走三年之後，啟辰終究還是回歸到了東風日産體系之中。

那麼我們應該如何看待啟辰的這一變化呢？

首先，最不能忽視的就是整個行業轉變。汽車産業經過百年發展，傳統的汽車産業已經十分成熟，但是從汽車發展趨勢來看，汽車在未來将成為最大的智能終端，具備高度自動化、數字化、電氣化的特征，搭載适配移動出行需求的高新性能，将成為下一個互聯網的入口，也将成為終端消費者的第一觸點。随着汽車新五化時代的趨勢，汽車産業面臨着百年一遇的變革機遇，對于本土品牌來說是機會也是挑戰。

正如東風汽車有限公司執行副總裁陳昊所說，在這個趨勢變化中，中國和全球是處在同一個起點，站在一個起跑線上，對中國汽車行業來講是一個巨大的機會。将啟辰“召回”東風日産，也正是基于這樣的考慮。

其次，合資品牌紅利在逐步淡化，本土品牌快速崛起，未來有望進入“本土紅利”時代，或者說汽車市場的馬太效應的加劇，會讓優秀的品牌在存量市場中持續蠶食落後的品牌，在這個變化中，優秀的本土品牌有機會脫穎而出。

在整體戰略上，東風有限将啟用雙品牌戰略，東風日産和啟辰品牌，一個品牌穩住大盤，一個品牌快馬加鞭。東風日産的市占率自不必說，而在啟辰方面，則是向新四化、新五化快速推進，快速适應市場，迎合市場。一個品牌穩中求進，一個品牌全力進攻，兩個品牌形成互補。

具體策略方面，啟辰的方向是智能化和電動化，比如當前啟辰的标杆産品啟辰星，已經打造了諸如啟辰智聯系統4.0的先進車聯系統。東風汽車有限公司執行副總裁陳昊也表示，“在啟辰品牌上，我們絕對不會保守，我們沒有太多包袱，沒有太多的負資産，我們會在智能化上做很多嘗試，有一些好的東西甚至可以反哺到日産的産品上，甚至推動日産全球和東風在電動化更快的進程”。

綜上我們不難看出，啟辰回歸之後的定位已經非常清晰——沒有負擔的探索者，東風日産智能化、電動化的先行軍，再也不僅僅是日産的廉價副本。

我們由此也可以暢想未來，啟辰的産品可能會優先部署先進的智能網聯的功能和配置。這也就意味着，啟辰未來的定位很可能是東風日産孵化的“新勢力”。而所謂“本土紅利”時代，也正是中國品牌在新能源時代的主場優勢。在這個主場上，東風有限有日産和啟辰兩個品牌，能夠更好地參與這方面的機會，既有合資企業的優勢，又有本土品牌的優勢，能更靈活地結合中國市場機會，利用中國品牌，把想法快速付諸實踐。

從這次的啟辰回歸來看，相比之前啟辰略微模糊的身份，這次回歸之後的定位要更加準确，東風日産總經理巴瑟斯就對此表示，“日産還是日産，啟辰還是啟辰，隻是說我們要最大化整合兩個品牌的力量，并保證我們可以以此應對中長期市場上的挑戰“。

很顯然，東風日産期待這次啟辰回歸能夠實現“1 1>2”的效果，也充分考慮了中國市場的特殊性——既是世界第一大汽車市場，也是世界第一大新能源汽車市場，在這個存量巨大，變量機會巨大的市場上，東風日産此次的調整可以說是順勢而為。

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