共享經濟在近年來是發展得非常好的，人們最為熟悉的莫過于共享單車了，在大城市當中各個區域都投放了共享單車。對于那些沒有買車的年輕人來說是十分方便的。畢竟走到哪裡就可以把這些車輛停在哪裡，不必擔心車子被偷搶的問題。然後一些寫字樓下面就停滿了共享單車，在上下班的時候，那些年輕的上班族一般都會選擇騎這種車子。然而其共享單車并不是免費的，是需要根據騎行的時間來付費的。

現在共享單車又出現漲價的現象，對于消費者來說，如果共享單車的騎行費用太貴，那大家必然會選擇其他的交通方式，畢竟騎自行車是需要自己付出體力的。在這種情況下，還需要支出更多的費用，那不如直接去選擇乘坐更加迅速的交通工具。

作為“最後一公裡”使用的交通工具，騎共享單車是十分方便的。但是在各個平台都出現漲價的情況下，像哈羅和美團的共享單車也出現了漲價的情況。對于那些經常騎自行車的人來說，他們就有了疑問，在自行車漲價的情況下，這些人還願意去騎車嗎？

共享單車發展到現在已經有了多次更新叠代，在摩拜單車推向市場之後，就迅速地打開了消費者市場，有不少的男性都願意去騎共享單車。根據相關數據表明，那些在25歲到35歲的年齡段的男性是更加願意騎共享單車的。而發展到2021年，已經有超過3億人注冊成為共享單車的使用者。

不過市場當中的共享單車品牌已經出現了。樂極能更了。最開始的摩拜單車在經營不善之後被美團收購，而現在市場上的共享單車品牌大多都是美團，哈羅以及青桔，還有1.3%的市場份額被其他品牌占據。

很多人都認為這些平台賺到了不少的錢，但事實上，像美團，哈羅以及青橘這三大共享單車平台，卻一直都存在虧損的情況。如果不進行漲價，那麼這些企業的發展必然會受到嚴重的影響。所以漲價是必然的情況，在今年一月哈羅單車就漲價，那些消費者需要支付15元的費用才能夠騎行七天，那些包月的人，月付費用也從25元上漲到了35元，季度騎行卡的開通費用上漲了30元，從60元漲到了90元。

在這一平台漲價之後，其他的共享單車也出現了價格上漲的情況，比如美團單車。而對于這兩大共享單車平台上價的問題，消費者也是十分苦惱的，畢竟大家騎自行車就是為了省錢。但是現在騎自行車都得支付更多的費用了，有不少人直呼自己“騎不起”自行車了。

開通騎行卡套餐的用戶還是能夠享受到優惠的，隻是這幾大平台的起步價都提升了，現在騎行半個小時就得支付1.5元的費用，對于這種情況，有很多消費者都是十分不滿的。因為有很多人并沒有太多的騎行需求。他們隻是偶爾騎一次共享單車，但是一次就得支付至少1.5元的費用，對比套餐來說是十分不劃算的，但是開通套餐，他們又不會每天都騎共享單車，也不劃算。所以這部分人在共享單車漲價之後是十分苦惱的。

而之所以美團單車此次會出現漲價，主要就是因為他們需要更多的資金用于硬件系統以及運維成本的支出。其實并不是隻有共享單車的使用費用增加了，人們要去購買自行車，也需要付出更多的成本。受到各種因素的影響，近年來生産制造産品的原材料價格是在不斷上漲的，而這些成本的增加，也就意味着消費者需要買單的費用會增加。

那麼對于你來說，在共享單車漲價之後，你還願意騎行嗎？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!