自從國家建設高鐵之後，人們的出行比以前真是快了不少。許多地方真正的實現了朝發夕至。例如早晨從遙遠的北國冰城哈爾濱出發，晚上即可到達繁花似錦的大上海。而在乘坐列車時，相信許多人會有這樣的疑惑，外觀幾乎一模一樣的高鐵和動車，到底有什麼區别呢？下面，就開始詳細的解答一下這個問題。

一、基本概念

1.動車：把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛叫做動車。

2.動車組：幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術源于地鐵，是一種動力分散技術。

3.高鐵：即高速鐵路，中國2014年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規定：高速鐵路是指設計開行時速250公裡以上（含預留），并且初期運營時速200公裡以上的鐵路客運專線。

二、主要特點

1、高速鐵路：

⑴、高速鐵路非常平順，為保證行車安全和舒适性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公裡以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。

⑵、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。

⑶、大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。

⑷、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸挂方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。

⑸、高速鐵路的信号控制系統比普通鐵路高級，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。

2、動車組：

⑴、動車組在兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鈎後再移到另一端挂鈎，大為加快運轉的速度。同時亦減少車務人員的工作及提高安全。（機車亦可以用推拉操作達到一樣的效果）。

⑵、動車組可以容易組合成長短不同的列車。有些地方的動車組會先整成一列，到中途的車站分開成數截，分别開向不同的目的地。

⑶、動車不但能開動，而且動車和由動車組成的列車的加速能力遠遠高于傳統列車。

三、動車型号

目前在中國，動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(每一種型号下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6還沒有正式投入運營)，中文名是和諧号，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”(China Railways Highspeed)的簡稱。事實上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上，所跑的車都是動車車組，區别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5這三個型号都是200公裡級别的，設計的營運時速在200KM/H，最高營運時速為250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型号是300公裡級别的，設計的營運時速在350KM/H左右，最高為380KM/H。

四、車次區分

鐵道部目前定義：

動車指代時速在200公裡級别的鐵路線路;高鐵指代時速在300公裡級别的鐵路線路。在中國有三種類型的時速在200KM/H以上的鐵路線路，分别叫：動車組(車次命名“D”打頭，“動”的拼音首字母)、高速動車(車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母)和城際高速(車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母)。在速度上，動車組是200KM/H級别的，高速動車和城際高速都是300KM/H級别的。

五、結論

從基本定義我們可以了解到，高鐵和動車是兩個完全不同的概念。動車是指列車的動力提供方式，而高鐵則是根據列車的速度來劃分的。即動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型。高鐵的全稱是高速鐵路，顧名思義，它的本質是一條鐵路。而我們平時卻陷入一個誤區，認為高鐵和動車是兩種不同的車型。其實，理清了二者的概念，就很容易明白。以“G”打頭的動車組列車因為隻在城際鐵路和高鐵上運行，所以在命名為XX高鐵的線路上運行的G字頭高速動車組，久而久之就被簡化成了XX高鐵。且這麼一直将錯就錯下來。尤其是在滬甯沿線，由于滬甯城際高鐵開通後開行G字頭高速動車組，價格比六提後開行的D字頭動車組更貴，引發部分旅客不滿，因而将“動車”和“高鐵”和兩個概念對立了起來。其實，無論是D，還是G，它在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執行的旅客列車。

這下你應該明白動車和高鐵的區别了吧。

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