11月1日，特斯拉（中國）官網上線了全新的金融服務，消費者可以通過零首付的融資租賃模式購買車輛。具體的方案内容為：通過特斯拉自營融資租賃購車，0首付起，1-5年内屬于租賃期，并且采用每個月分期支付租金的模式使用車輛，當租期滿後，用戶需依照約定重新取得車輛所有權。

如果車主計劃購入原價276000元的Model Y标準續航版，并且選用标準融資租賃方案分期5年的話，那麼他首付0元即可提車，然後在5年内每個月支付5520元租金。如果選用彈性融資租賃方案則需要首付55200元，另外在5年内每個月支付3272元租金，并且在最後一次支付租金時付清剩下的30%尾款即可。

根據特斯拉品牌部人士表示，這次金融方案是特斯拉推出的一項長期政策，并不是針對“雙十一”推出的營銷手段。對于該項政策能給公司帶來多少銷量增長，目前還不能作出明确的内部測算和預估。然而，讓人始料未及的是，特斯拉這項所謂的“長期政策”甚至都沒能熬過“雙十一”，僅僅推出的第3天之後就被叫停。

11月4日，特斯拉（中國）官網取消了其在11月1日上線的0首付租賃購車方案，并且将首付調整成了10%、20%、30%、40%、50%五檔選項。據一名特斯拉融資租賃客戶人員在接受媒體訪問時表示，之前訂車鎖定0首付的用戶并不會受到此次方案調整影響。

那麼問題來了，特斯拉（中國）為何要草草地推出這個0首付租賃購車方案，又為何要在推出的3天内就草草地取消這一方案呢？這個所謂的“0首付租賃購車方案”跟我們常見的貸款購車方案又有什麼區别呢？

其實特斯拉的融資租賃方案跟我們常見的貸款購車方案并沒有太大的區别，隻不過目前隻有銀行具備提供貸款的資質，因此特斯拉想要為用戶提供更為便捷、靈活的相關服務就隻能叫做融資租賃。

在使用特斯拉的融資租賃方案之後，車輛雖然名義上是登記在用戶名下，但是仍然需要做相應的抵押。當用戶還清貸款之後，則可以去辦理解除抵押，因此這時的車輛才真正意義上的屬于用戶。

特斯拉的這一通操作相信很多有過貸款買車經曆的朋友都十分熟悉，因為這跟常規的汽車貸款抵押流程如出一轍。另外，盡管特斯拉0首付融資租賃方案看起來是降低了用戶的購車門檻，實際上采用這一方案的代價卻也并不算低。

同樣以特斯拉官方在宣傳0首付融資租賃方案時的案例為例。如果車主計劃購入原價為276000元的Model Y标準續航版車型，并且他選用0首付融資租賃方案分期5年的話，車主最終累計需要支付331200元裸車購車款（5520月供 X 12 X 5 =331200），其中包含了高達55200元的利息。

如果選用首付55200元的彈性融資租賃方案，那麼車主最終将累計需要支付334320元的裸車購車款（55200首付 3272月供 X 12 X5 82800尾款 = 331048），其中包含了55048元利息。

作出對比，小雷使用汽車之家購車計算器，按照建設銀行貸款5年4%的車貸利率來計算，同樣購買一台原價為276000元的Model Y标準續航版車型，扣除首年950元的交強險之後隻需要花費304980元即可，5年的利息僅有28980元。

由此可見，特斯拉的0首付融資租賃方案足足比建設銀行的貸款方案貴了26220元。當然，如果“高知高收入”的特斯拉車主隻是需要0首付貸款5年來買車，并不在乎這多出來的一點小錢的話就另當别論了。

其實小雷在計算建行車貸的時候存在不小的漏洞，而特斯拉的0首付融資租賃方案正是充分利用了這一漏洞。

按照我國現行的《汽車貸款管理辦法》規定，貸款人發放自用新能源汽車貸款的金額不得超過借款人所購汽車價格的85%。在特斯拉融資租賃的方案當中，且不論已經取消的0首付，即便是現有的首付10%都已經明顯超過了我國《汽車貸款管理辦法》的規定。

然而，特斯拉的融資租賃方案并不是以貸款的名義，而是以租賃的名義變相賣車給用戶。因此，靈活才是特斯拉融資租賃方案最大的亮點，因為從目前看來，隻有特斯拉這一家車企可以繞過政策為用戶提供便捷的高額貸款服務。

正所謂“道高一尺，魔高一丈”。盡管我國對于汽車貸款的比例一直都有所限制，但是我國的汽車經銷商為了賣車也是妙招頻出。我國多數汽車經銷商都有相應的0首付貸款政策，它們可以通過銀行 信貸機構這種組合貸款的方式實現0首付。

例如，消費者想要通過傳統0首付的方式貸款購買一台原價為276000元的Model Y标準續航版車型，但是按照《汽車貸款管理辦法》的限制，銀行最高隻能按照85%的貸款比例給他進行貸款，剩餘15%的車款則可以通過信貸機構進行貸款，從而實現0首付。

這種組合貸款方式的缺點在于經銷商往往需要收兩份貸款手續費，并且通過信貸機構貸款的那一部分車款利息往往會偏高。不過如果以15%的車款比例向合法的信貸機構貸款，小雷相信這部分的貸款利息也不會比特斯拉的融資租賃方案利息更高。

另外，在以租代購這方面，随着我國網約車行業的興起，它已經經曆了一輪從私家車司機從事網約車到專職司機租車跑網約車的行業變革，而目前路面上有很大一部分專職司機駕駛的網約車都是通過以租代購的形式在運營的。

由此可見，無論是0首付購車，還是以租賃為名行貸款之事都不算是特斯拉首創。

特斯拉推出0首付融資租賃方案的原因很簡單，就是為了降低消費者購買特斯拉汽車的門檻。

要知道，即便是特斯拉已經盡可能地通過壓縮成本來降低新車售價，但是它旗下最便宜的Model 3标準續航升級版車型售價也依然高達235900元，這樣的價格仍然讓很多喜歡特斯拉的消費者消費不起。

另外，特斯拉在上海建立超級工廠之初，曾經與中國政府簽訂過一個對賭協議。協議規定，特斯拉上海超級工廠從2023年底開始，每年必須納稅22.3億元。如果不能達成這一條件，中國除了收回建設工廠的土地之外，未來5年特斯拉還必須在上海工廠投入140.8億人民币的資本支出。

在小雷看來，正是這份對賭協議迫使着特斯拉盡可能的以低價換銷量，它之所以會推出這樣的融資租賃方案也不排除存在這樣的原因。

要知道，早在數年以前，就有傳聞說特斯拉會推出一款售價在16萬人民币左右的入門級車型。在這款廉價車型還沒推出之前，以0首付來降低現有車型的購買門檻不正是一個完美的解決方案嗎？

據一名負責特斯拉融資租賃業務的客服人員表示，在特斯拉推出0首付融資租賃方案的短短3天内，使用這一方案購車所激增的訂單就已經導緻了交車時間增長。由此可見，這一購車方案對于特斯拉銷量增長有着顯著的效果。

然而，在小雷看來，随着特斯拉融資租賃方案暴漲的訂單量，同時也是迫使特斯拉撤回0首付融資租賃方案的主要原因，因為特斯拉目前并不是訂單，而是産能。

關于這一點，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在特斯拉的市值突破萬億美元時就曾經相當凡爾賽的在推特中表示，目前特斯拉主要面臨的是産能問題，并非需求問題。事實上也是如此，如果因為特斯拉因為訂單量大多，但是産能跟不上導緻交付時間大幅延長的話，這樣的情況對于它來說也并不一定是好事。

在小雷看來，特斯拉此次推出0首付融資租賃方案是對消費者以及市場的一次試探。首先，特斯拉一直以來都是産能緊缺，因此它沒有必要以大幅延長交付時間為代價來增加訂單量。

其次，通過特斯拉推出0首付融資租賃方案這三天的訂單量來看，它的這套方案不但降低了購車門檻，在刺激用戶購買需求方面有着顯著的效果，并且還能夠以利息的形式，讓特斯拉獲得更加豐厚的單車利潤。

這足以說明特斯拉之所以在推出0首付融資租賃方案之後，又将其撤回不是因為這套方案不行，而是因為受到特斯拉産能的限制，這套方案推出的時間有些不合時宜。小雷認為，等到特斯拉完成産能爬坡之後，它的這套0首付融資租賃方案極有可能還會再度重啟。

注：本文素材來源于網絡

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