随着國産車型産品力的不斷攀升，消費者完全可以購買到稱心如意的國産新車，比如喜歡運動的可以選擇長安CS75 PLUS或者吉利星越這種車型，而主打大氣豪華的，紅旗HS7和奔騰T99一定不能錯過，而喜歡個性的同時，也希望自己的愛車能夠有着智能互聯和高科技體驗的，名爵HS或者寶駿RC-6非常值得推薦，可以負責任地說，目前的國産車型，已經可以覆蓋5-30萬元的各個價位、各個級别，這也是中國制造變得越來越強大的必然結果。

那麼，在這麼多國産品牌中，誰才是保值率更加出色的？或者換句話說，誰才是可靠性、消費者口碑和保有量都出色的代表，下面小編就結合一份中國汽車流通協會發布的二手車保值率的榜單，來詳細解讀一下國産品牌各自的優劣所在。

從榜單上可以看到，寶駿、哈弗、長安分居保值率的前三甲，而廣汽傳祺、上汽大通和江淮也是國産大廠，入圍4-6名也屬正常，不過另一國産大廠吉利卻屈居東南之後，排名第八就有點讓人意外了，而起步時間并不輸吉利的奇瑞和比亞迪，甚至都沒有進入榜單的前十。

寶駿品牌能夠排名首位，确實算是黑馬讓人意外，不過仔細想想就可以理解了，畢竟不算新發布的新寶駿品牌，以寶駿510、寶駿730為代表的"寶駿神車"，在過去3年中，不但有着非常可怕的保有量，在各個地區的大街小巷上也是随處可見，而且還有着比較紮實的口碑和用戶體驗，基本上沒有出現過重大的質量問題，所以排名第一也名副其實。

排名第二的哈弗也是如此，僅僅哈弗H6一個車型一個月的銷量，就賣出了很多二三線車企一年的銷量總和，這個表現确實非常可怕，别忘了哈弗還有着M6、F7和H4等衆多車型，能夠充分滿足消費者的各個需求，而且雖然油耗表現一般，但哈弗車型總體上質量表現很可靠，開了二三十萬公裡的用戶也大有人在，沒有辱沒國産大廠的水準。

另一國産大廠也是如此，旗下的CS35、CS55、CS75車型都比較熱銷，加上轎車領域還有着逸動、睿騁等中堅力量，總體上保有量十分可觀，雖然去年受到機油門的影響，但瑕不掩瑜，總體上質量還是過硬的，所以排名第三，基本上也符合其地位和銷量表現。

位于榜單第四的廣汽傳祺，也是有着很強的技術研發實力，旗下的GS8、GA6車型也有有着很出彩的内外設計，不過主打車型GS4這兩年來銷量上沒有達到預期，所以保有量不能和哈弗H6相提并論，再加上産品更新過慢，因此存在感已經被吉利博越、長安CS75等車型超越，而且廣汽傳祺的總體車型質量還不錯，隻要銷量進一步提升，保值率排名還能有上升的空間。

下面來說說比較靠後的，江淮品牌也是一款老牌車企，旗下的産品衆多，不過在SUV領域，目前能拿得出手的車型屈指可數，而轎車領域江淮和悅也沒有了當年的輝煌，以至于江淮隻能靠商用車瑞風來苦撐局面，這對于家用車消費者來說，并不是一個利好，所以目前江淮大衆也要靠與大衆合作，來提升自己的品牌形象，重拾消費者的信心。

吉利排在第八，說實話小編沒有想到，畢竟以吉利博越、缤越和帝豪組成的産品線，每月都能夠取得月銷破萬的成績，在車輛的保有量上面，吉利應該處于國産車型的前三名之列。不過影響保值率的另外一個因素就是品質表現，這方面吉利還有着進步空間，隻有切實提升用戶口碑，保值率才能相應上升。

至于比亞迪未能上榜，主要原因還是轎車領域目前沒有代表車型，還在靠F3這種老舊車型撐門面，而SUV車型中除了宋Pro還算不錯外，其餘車型都陷入了叫好不叫座的困境。還有一點原因就是比亞迪旗下很多新能源車型，而新能源車型的保值率相比純燃油車型要低很多，這也拉低了比亞迪總體保值率的分數。

奇瑞也有着同樣的問題，SUV車型中瑞虎8當仁不讓成為銷量主力，其餘車型則乏善可陳，而捷途和星途這兩個子品牌對于保值率的影響，要過兩年才能體現出來。轎車車型中，艾瑞澤系列的銷量也沒有達到預期，不然憑借着奇瑞的質量可靠性，應該不至于連保值率前十都進不了。

可以看到，國産品牌中保值率排名較高的，無外乎将銷量和質量表現都做到領先的水平，而排名較低的，也總是這兩個方面出現了問題，不過這份榜單隻能反映過去3年的二手車保值率，對于一直在進步的各大國産品牌來說，一時的成績或者問題代表不了全部，能夠持久保持在榜單前列才真正值得點贊。

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