提到凱迪拉克ATS-L，多數人不陌生，畢竟中型轎車市場最火的車型之一，又是不到30萬就可以買到全系标配2.0T高功的“良心車”。近幾年，随着凱迪拉克國産化後走“親民路線”，這個品牌在越來越多的被中國人接受。

然而，今天要說的這款車并不是ATS-L，而是凱迪拉克CTS系列裡的王者，由于其排量驚人，馬力恐怖。在現階段下，凱迪拉克不準備也不會将它引入中國市場，而隻能以進口的方式遠渡重洋來到中國，它便是有着“四座克爾維特”之稱的凱迪拉克CTS-V。

作為市面上馬力最充沛的四門轎車之一，CTS-V擁有堪稱軍用戰鬥機心髒的6.2L V8機械增壓發動機，同時它還是市場上最引人注目的性能轎車之一。其中吸引消費者最重要的一點還是它那最大功率高達477kw的發動機，但有一點可能讓它的粉絲們失望了，那就是它處在這樣一個處處追求新能源的時代，搭載大排量增壓機器的CTS-V，可能不那麼受市場歡迎。

近幾天，奔馳AMG E63 S和全新M5都發布了2018款車型，不置可否，凱迪拉克在科技配置和乘坐舒适性方面不敵二者，但是，如果你願意忽略這些既有問題而比較注重性能的話，CTS-V還是很适合你的，更不用說在這個級别上，凱迪拉克顯然比前兩者經濟實惠。

外觀方面，凱迪拉克一如既往的“有棱有角”，作為美系車的代表，總統座駕的專屬品牌，凱迪拉克憑借它那“鑽石切割”般的車身總是能讓你在茫茫“車”海一眼認出。而且，由于CTS-V是其CTS車系中最頂尖的版本，因此凱迪拉克為CTS-V推出了專屬碳纖維套件（售價約4萬人民币）。包括外露的碳纖維分散器，加寬的網狀格栅、發動機罩通風口等等，這就增加了其與普通CTS的區分度，不會跟M5和5系那樣“傻傻分不清楚”。

雖然您可能會認為大面積采用碳纖維材質會降低車重，但事實并非如此。2018款CTS-V總重約1.89噸，比16款車型重了17.69公斤。除此之外，凱迪拉克給CTS-V配備了19寸輪毂、可另外選裝的金色Brembo卡鉗等等。

講真，CTS-V不是一個日常家用車，主要原因就是發動機的噪聲、排氣聲實在是太大了，不過值得欣慰的是，CTS-V采用了全新的電磁懸挂，這也就使得原本偏硬的懸挂不至于讓乘客那麼難受。

内飾方面，CTS-V并沒有這個級别該有的豪華，雖然座椅采用的是Alcantara材質的運動座椅，并支持多向可調，但對于我這樣身材的試駕人員來說（1.82米，75公斤），依然算不上舒服。中控台面闆采用大面積黑塑料材質，跟軟質皮革相比，既廉價手感又差。還有，觸摸操控為主的中控面闆并不如實體按鍵方便。

科技配置方面，凱迪拉克正試圖推行其第二代中控系統：主要是提升顯示屏清晰度以及更新APP和進一步豐富導航地圖的功能等。

然而我們在比較了其他品牌的操控系統後，發現凱迪拉克在中控設計上顯然不如同級别車更現代，甚至功能操縱方面也較同行約遜一籌——8寸的屏幕有延遲感，APP布局也較為混亂，尤其是駕駛員在駕駛中操作這些選項十分不爽，給人體驗較差。

不過，值得表揚的是CTS-V配有多功能方向盤，方向盤控制多少會彌補一些觸摸屏不靈敏的不足，另外，中控系統支持Apple CarPlay，Android Auto以及4G LTE插卡 Wi-Fi連接功能。

說完了不足，該說說它的長處——性能了。說實話，6.2L V8機械增壓帶來的是477kw的最大功率和855Nm的峰值扭矩，這樣的數據我隻在道奇挑戰者Hellcat上體驗過，搭載8速自動變速箱，動力被源源不斷的輸送到後輪，值得表揚的是8速變速箱的響應速度，堪稱迅速——節流閥壓力小時迅速降檔，高速行駛又迅速升檔以提高燃油經濟性。

CTS-V開起來的感覺也是别具一格，直線駕駛穩定、轉向偏重但又直接，“厚厚的”高性能輪胎（前P265/35 R19;後P295/30Z R19）采用鴛鴦胎設計，前窄後寬保證了後輪的抓地力。對于這個級别的車而言，CTS-V的彎道表現當屬非常靈活了。

當然，性能車光有性能還不夠，安全性也一樣重要，凱迪拉克CTS-V标配車道偏離警告、盲點監測、車道保持輔助，兩側來車警告、前後倒車雷達，巡航控制和自動安全帶上緊等一些列安全配置。

至于油耗方面，就不要奢求它有什麼優異的表現了，畢竟美系車，畢竟百公裡加速3.7s，我隻能說，它比同級别車略低一點，城市百公裡油耗約16.7L，高速為11.1L，綜合油耗為13.8L/100km，同級别車寶馬M5的油耗跟凱迪拉克一樣也是13.8L/100km，但奔馳E63 S AMG的百公裡油耗約要好一些，為13.05L。

CTS-V的海外起售價雖然不便宜，但比同級别車還算不錯的，例如上面提到的寶馬M，而E63 S AMG也比凱迪拉克貴。但是，如果您選裝那套碳纖維套件，再加Recaro的桶椅，和行車數據記錄儀那麼價錢也就不便宜了，這也就跟M5相差無幾了。

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