發動機是汽車的動力來源，也是一輛汽車的核心部位，發動機的質量直接決定着汽車的動力，價格，穩定和是否環保。

人類的第一輛内燃機汽車于1866年由德國人奧托發明，那是一台單缸、卧式、四沖程往複活塞式的内燃機，用煤氣作為燃料，功率僅有2.21kW，轉速能達到180R/min，熱效率更是隻有可憐的12%~14%。雖然以現在的眼光來看，這台發動機參數很可憐，但在當時這無疑是一個偉大的進步。

氣缸是把壓縮空氣的能量轉化成直線運動的一種機械裝置。一般來說，在同等氣缸直徑下，氣缸的數量越多，排量越大，功率也越高。

發動機參數一欄中常見的“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等參數，指的就是發動機氣缸的排列方式與氣缸數量。

目前常見的氣缸排列形式主要有五種，分别是：L型直列 、V型排列 、水平對置發動機、W型排列。一般來說5缸以下的發動機氣缸大多采用直列方式排列，即各個氣缸并肩排成一條直列，活塞在其中上下往複做功。直列方式優點在于寬度較小，結構簡單，所有氣缸都共用一個缸蓋，降低了制造成本的同時，後期維護保養也更加方便。所以是日常市面上最常見的排列方式。

兩列氣缸呈V型夾角排列的發動機就被稱為V型發動機，水平對置排列和W型排列也同理，都因其成本較高而多用于豪華車型。如蘭博基尼Aventador就使用V12發動機。

汽車發動機按進氣方式不同可分為自然吸氣和渦輪增壓兩種。

常見汽車參數中 1.5T、 2.0L等。其中的數字部分表示汽車的排量，一般來說，排量越大，單位時間發動機所釋放的就能量大，動力性就好，當然大排量發動機自然也就意味着高油耗。後面的字母代表的就是進氣方式，T為渦輪增壓，而L代表的是自然吸氣。

自然吸氣發動機較渦輪增壓發動機相比，技術要會更加成熟一些，相對穩定，壽命長，保養成本低，動力輸出平滑，線性。對于油門的響應速度更快，但是相比渦輪增壓會更加耗油一些，同樣排量的動力弱于渦輪增壓。在高原等低氣壓環境下，自然吸氣發動機性能也會大受影響。

大排量的自然吸氣發動機因其操縱舒适性與聲浪受到許多跑車的喜愛，比如蘭博基尼，4.0排量的保時捷911，5.2排量的奧迪R8等等都采用自然吸氣發動機。

渦輪增壓技術問世于1905年

渦輪發動機通過壓縮空氣來提高進氣量。通常1.5T的渦輪車能夠與2.0L的自吸車媲美，這讓同等馬力下渦輪車産生的噪音更小，而渦輪發動機在轉速提高到3000轉後，優異的百公裡加速度更占據優勢，流暢的提速為渦輪車提高了最大速度極限。

但渦輪增壓裝置靠發動機産生的廢棄推動運轉，而不是在發動機剛啟動時就同步運轉，發動機剛起步，低轉速時，産生的廢氣并不多，不足以推動渦輪的運轉。從踩下油門到轉速提高渦輪啟動的這個延遲時間叫做渦輪遲滞。渦輪遲滞導緻渦輪增壓發動機加速時會有延遲感，動力輸出不連貫進而産生頓挫感。

渦輪增壓器的使用年限比自然吸氣發動機短，且渦輪增壓器壽命比自然吸氣發動機要短一些，後期的維修保養費用都要高出不少。

大部分車友買家用車都用于市區行駛，經常跑高速的情況較少，這種情況配備1.5T發動機的家用車就足夠滿足你的需求，如果買一輛2.0T發動機的車型，肯定會明顯感覺到養車成本的增加，然而平常市區行駛用車體驗差别并無二樣。個人認為對于平常家用車而言，搭載1.5T發動機是最合适的。

如有遺漏和錯誤望各位大佬在評論區補充斧正。關注我們，了解更多汽車知識。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!