最近，城視君看到網友分享的幾張PPT，有幾個數字十分引人注目。

2020年汕頭常規公交占機動化比例僅8.4%

2019年汕頭公交日均客運量較2017年減少6萬人...

而非機動車的表現，與上述的“悲慘”數據截然相反。據統計，汕頭非機動車（含電動車、自行車）出行量達到118萬人次，是公共交通的5倍多，占全方式出行比例約25.5%。電單車中，共享電單車的比重不容小觑。

印象中，共享單車是17年春節後進軍汕頭市場的，第一款共享單車品牌是摩拜單車。随後，路上的共享單車逐漸消失，被替換為幾乎不費腳力的共享電單車。現如今，在汕頭市區随處可見共享電單車的身影，甚至出現過在繁華中心地帶堆積成山的名場面。

⊙ 萬象城開業期間，周邊道路淪為共享單車“墳場”

可見，經過這幾年的時間，共享電單車已成為汕頭主要的交通出行方式之一了。其實城視君感觸很深，在需要拍攝多個不同地點航拍圖的時候，共享電單車能夠提供極大的便利，下面曬一曬一些線路圖（拍圖不易）。

⊙ 城視君踩共享電單車航拍的行程記錄

共享電單車能在汕頭這麼吃香，原因其實大部分人能夠想到。一是汕頭公交平均出行時耗、發車間隔與先進城市相比，仍存在較大差距。二是汕頭市區核心區範圍小，出行以中短距離為主。

⊙ 汕頭市區核心區尺度小

對于中短距離的出行來說，提前準備一個口罩，花時間走去公交站再去等公交，如果還遇上堵車的高峰期，肯定不如踩上一輛共享電單車說走就走來得輕巧。當然，前提是天氣要好，并且沒有不便攜物品帶在身上。

⊙ 公交乘車示意圖

共享電單車帶來便利的同時，其帶來的問題也日益凸顯。對于其自身來說，現有的法規和執法手段對共享電單車的規範化管理還是顯得輕如鴻毛，共享電單車逆行、闖紅燈、亂停放、不按規定走非機動車道、超載等不文明行為屢見不鮮，如果路口沒有執勤交警或輔警盯着，違章基本上還是0成本。

⊙ 高峰期黃河-廬山路口汽車、摩托車與共享電單車 無序混行

對于其他交通工具例如公交車來說，則是奪走客流。越來越少人願意去坐公交，導緻公交營收降低，服務改善受阻，公交發展陷入惡性循環。曾經在某路公交上聽到司機抱怨，現在的年輕人三三兩兩踩上共享電單車就走了，我們公交開着空調一堆座位都沒人願意來坐了。可見，共享電單車進駐汕頭的初心，可能遠遠不止于用來解決最後一公裡的問題了。

這幾年，汕頭公交的發展肉眼可見，首先是購置大量新能源汽車，其次是服務更加規範，基本能做到到站必停，車速控制、禮讓行人等方面也有所改善。但是正如數據顯示的，公交在變好，但是吸引力卻仍在不斷下降，部分市民對公交的印象還停留在幾年前。

⊙ 汕頭公交車新貌

這不免令人擔憂，時間一長，會不會越來越多的人能盡量騎共享電單車就不去坐公交了，汕頭公交發展會不會又停滞甚至倒退了？

不可否認，共享電單車的确可以帶來很大的便利，本文絕不是想控訴共享電單車對公交發展的阻礙作用，也更不是想呼籲共享電單車退出汕頭市場。相反，既然共享電單車深受市民喜愛（也包括本人），那就更應該思考如何讓共享電單車的管理更加規範，如何讓這一交通工具與公交形成互補的良性關系，如何讓公交車不被市民逐漸遺忘。

探索一條屬于汕頭的綠色交通發展路徑，任重道遠...歡迎在留言區，提出你的想法！

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