張吉懷高鐵245公裡,總投資382.4億,現在每天隻有19對列車在運行,這樣的高鐵會賺錢嗎?
湖南的高鐵看似發達,其實并不發達。
為什麼看似發達?因為連湘西這樣的山區都修建了高鐵。大家都知道湘西是一片崇山峻嶺,人口稀少的地方,湘西州和張家界是全省人口倒數第一、二名的市州,它的人流量主要來自前來觀光旅遊的遊客。
為什麼又說不發達呢?縱觀湖南的高鐵,就隻有一縱一橫,即京廣和滬昆高鐵,這可是國家的戰略高鐵。京廣高鐵武廣段2009年就開通了,滬昆高鐵2014年湖南段開通了。
除了這兩條高鐵,這些年湖南建了一條懷化過邵陽到衡陽時速200公裡的準高鐵,客貨共線鐵路。現在在這條準高鐵上,邵陽到衡陽段每天隻有6對列車在運行。
然後就是張吉懷高鐵了。這條高鐵全長245公裡,目前隻有19對列車在運行。
長益常高鐵的長益段過幾天就要開通運營了,到現在還未公布運行時刻表,希望這段高鐵不再冷清。
湖南現在正在籌劃建設長贛高鐵、邵永高鐵、廣清永高鐵。不知長沙到贛州有多少客流量,目前從長沙到贛州隻有4對高鐵,并且都是路過。修通長沙到贛州的高鐵,能有多少客流量,可想而知。長沙到贛州本是通了高鐵的,隻是要從南昌繞一下。如果硬是要修,隻須把宜春到吉安連上就行,既省錢又可達到目的。
至于廣清永,從每年的湘粵大堵車來看,應該是不愁客流量的,并且可以分流京廣的客流量。京廣高鐵長沙到廣州有時每天130多對高鐵在運行,廣清永高鐵的通車,可以減輕長沙到廣州的壓力。而邵永高鐵是對廣清永高鐵的延伸,也是呼南高鐵的一部分。
所以建議先修廣清永高鐵和邵永高鐵,再修其它的高鐵。
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