最近，有媒體報道稱，南京旅客羅先生在乘坐高鐵列車時，發現如果不消費就不能使用餐車内茶座。但在餐車的茶座消費，即便茶水的最低售價也高達88元。随即有其他網友對火車上餐飲的高價發表意見，多有負面評價。不過，也有網友認為，高鐵餐車不同于餐館、飯店，并不适用于同一比價标準。據此，近日中國交通新聞網記者就火車餐飲進行了體驗以及網上問卷調查。

随後本網回收了96份有效問卷。調查結果顯示，旅客認為火車餐飲最需改進的地方在于價格太高，這部分旅客占到調查總人數的一半以上，用餐費用在25元以上的旅客為84%；

在餐飲口感方面，有81%的旅客認為口感尚可，不過也有近20%的旅客認為難以下咽，有很大改進餘地；

随着動車組列車的開行以及線路覆蓋範圍的擴大，旅客乘車時間大大縮短，普遍僅在火車上用餐1次及以下，這部分旅客比例高達88%；

此外，就調查結果而言，旅客對火車用餐環境的滿意度較高，認為舒适和可接受的占85%。

就調查結果中反映較多的價格高等問題，中國交通新聞網記者采訪了鐵路餐飲服務部門。

北京京鐵列車服務有限公司黨群工作部部長張洪強說：“火車餐飲是由市場自主定價，同時根據中國鐵路總公司的要求，保證15元套餐和2元瓶裝水的供應量不少于總量的30%。”

針對部分旅客反映買不到15元套餐的情況，張洪強表示，為了保證質量，盒飯套餐都會保存在保溫箱内，不會全部擺放出來，旅客可以主動到餐車詢問。一般而言，每趟車抵達終點站時，低價盒飯都會有剩餘。如果盒飯不足，列車會根據情況異地補餐。

另有超過一半的受訪旅客認為火車上盒飯套餐的售價太高。張洪強解釋道，事實上，15元、30元套餐是很難收回成本的。售價高主要是由于火車餐飲控制原材料品質、加工工藝等導緻盒飯套餐的生産成本、保存成本較高。

“列車上使用的米、面、牛肉、水産等原材料均有嚴格的采購要求。為了保障食品安全，高鐵上的盒飯一律采用工業化生産方式，并非普通快餐店中的手工制作方式。同時列車運行一趟後，超過72小時保質期的盒飯套餐會通過嚴格的飯菜分離程序統一報廢，防止變質食品再次流入市場。這些也需計入總成本中。”張洪強說。

此外，張洪強也對餐車、茶座座位的使用權限作出了解釋。他說，目前沒有“旅客不消費不得使用餐車座位”的規定。不過餐車作為一個經營場所，為了保證用餐旅客的權益，用餐時間内，乘務員會勸說不用餐的旅客離開座位。設立茶座，也是為了滿足不同層次旅客的需求，并且明碼标價。

□體驗 G586：15元

套餐不斷供

9月5日12時，到了就餐時間，G586次列車的餐車坐滿了旅客，餐服長盧嘉利麻利地接待前來就餐的旅客：“蓋飯隻剩魚香肉絲飯、蔬菜丸子飯、杏鮑菇飯、紅燒豬肉飯和杭椒牛柳飯，其他的賣完了。”

一旁的菜單上，标着當天餐車供應的飲食種類和價格，有魚香肉絲、蔬菜丸子等家常菜，價格在15元至45元不等。為方便不同飲食習慣的旅客就餐，盒飯标示出豬肉餐、非豬肉餐和素食。

“在武漢站配餐時盡量保證各種口味都有。隻不過今天就餐旅客多，賣得比較快。”盧嘉利說。

《鐵路旅客運輸服務質量規範》規定，列車須供應高、中、低不同價位的預包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品，2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供。

當記者問能否保證15元盒飯的供應時，盧嘉利十分肯定地說，自己的這趟車一定能夠保證低價盒飯不斷供。“你看，兩元的礦泉水也是一直有的。”盧嘉利指着冰箱裡的飲料跟記者說。

“發車前我都會上網查一下當天的上座情況，再進行配餐。”盧嘉利介紹了自己的經驗，“如果15元盒飯賣完的話，在石家莊站也可視情況增加供應。”

除餐車提供餐飲外，乘務員還會推着移動餐車在各車廂銷售。

整個中午，盧嘉利幾乎沒有停歇：點餐、将盒飯從冷藏箱裡拿出來加熱後出售，直到13時才抽空吃了點東西。

其間，一些沒買到坐票的旅客一直坐在餐車座位上，并未消費。“我們沒有最低消費限制，也不強制消費。除非有其他旅客要在餐車吃飯，我們才會跟占位的旅客商量，能不能讓吃飯的旅客先坐會兒。”盧嘉利說。

直到列車抵達北京西站，記者看到15元的魚香肉絲盒飯仍在售。“不過也不能配太多，賣不完全都扔了，太浪費。” 盧嘉利說。（記者 佟亞濤）

去餐車不僅為了吃

近十年來，我在大連、北京求學，後又在濟南工作，家卻遠在新疆，每年往返總少不了乘坐火車。新疆之前沒有高鐵，隻有普速列車，每次出行時間都不少于30小時。在漫長的30小時行程中，吃飯自然必不可少。餐車也成為一個除自己的卧鋪車廂外，避不開的地方。

每次從新疆到北京，在車上得吃四五頓飯。除了自己攜帶的食物，部分列車在硬座和卧鋪車廂連接處配有用餐車廂。每到吃飯時間，乘務員也會推着移動餐車到車廂叫賣三四回。但是對多數人而言，除非不得已，否則不會吃列車提供的飯菜，理由很簡單，“貴就貴吧，味道還不可口”。在火車上，一頓早餐（饅頭、稀飯、小菜，有時有雞蛋）需要15元、午餐（一葷兩素）和晚餐盒飯隻有一種，需要25元。在餐車點菜，素菜20元左右，葷菜要30到40元，分量卻不及外邊的餐館。大部分人不得不吃泡面。

其實，根據車次和路線不同，列車上的飯菜價格和質量、可口程度也有差異。但總體而言，飯菜離美味還有不少距離。不過，據我觀察，旅客到餐車用餐并不僅僅為了吃飯，更多的用意在于享用餐車的用餐環境，正所謂醉翁之意不在酒。每年寒暑假，硬座車廂人擠人，連個挪腳的空間都沒有，隻能長時間保持同一個姿勢。時間一長，身心俱疲，每一分鐘都是煎熬。

所以，不少旅客到了飯點不惜多花錢到餐車消費，趁用餐，疏散筋骨，并不在意飯菜的好壞。在某些列車上，旅客隻要交上幾十塊錢，可以在餐車過夜。相較于硬座車廂，這裡空間大、人少、座位舒适。

近來，随着列車服務的完善，飯菜質量較之前有了改觀，在車上吃飯的人也逐漸增多。其實，對不少人來說，主要不在心疼那些錢，但一定得讓人覺得花這錢值。

蘭新高鐵今年已經開通，高鐵所提供的餐飲在質量、味道、用餐環境方面都有了很大提升。不過，價格仍需親民，一份孜然牛肉的盒飯就需45元，導緻不少旅客還是選擇湊合着吃點别的。（時培磊）

□鍊接

那些好吃的火車便當

台灣和日本管盒飯叫“便當”。

台灣的火車便當：台灣有幾大便當，東有池上，南有奮起湖以及東北角的福隆便當。

早年奮起湖站是最大的中繼站，早年蒸汽火車時代，火車必須在此停留換車頭，所有旅客都會稍事休息，因此形成了獨特的奮起湖站火車便當文化。如今，奮起湖便當包裝除了古早味鐵盒外，還有桧木盒和木片盒，價格約合人民币16元至40元不等。

池上便當又稱池上包飯，池上便當特點有三：一、必須使用池上米；二、必須使用木盒包裝；三、幹式便當，木盒可以吸掉飯菜中的一部分油和水分，使米飯保持彈性。由于火車在池上站僅停靠1至2分鐘，所以火車到站前，要事先準備好零錢，等火車一停穩立刻沖下車購買，這一購買過程也成為人們津津樂道的内容。池上便當價格約合14元至20多元不等。

福隆鐵路便當用料相當充足，便當豐富實在而且相當順口。經典的福隆便當會配兩大塊鹵肉、鹵蛋、豆幹、豆卷、香腸、高麗菜、蘿蔔幹等。不過在精緻程度上還是比池上便當稍遜一籌，價格約合12元至20多元。

日本的火車便當：因十分精緻又極具地方特色，早已不局限于在火車上售賣，超市商場都有銷售。目前，粗略估計，日本火車盒飯就有兩千到三千種之多，盒飯的樣式也從最初的飯團逐漸發展為精緻且搭配豐富的套餐。

火車上盒飯價格不等，中等的約合人民币70元左右。盡管盒飯價格并不比地面上的貴，但質量和花色卻一點都不含糊：日本火車盒飯充分利用了每個地方的特色食材，主推當地特色美食，這使人們在乘車時就能品嘗到各地特色小吃。很多人甚至專程去車站購買。飯盒上印着生産日期及保質期，一般是當天制作并要求當天吃完，以保障質量和味道。

□微言微語

如果火車上可以使用APP預訂餐飲就更方便了。上車之前預訂自己希望到中間某一站時吃到的美食，到站就可以從月台上取餐。——劉不忙

有時乘火車買盒飯時，發現沒帶現金。這時特别希望火車上有POS機等移動支付設備。——蘇小晶

工作原因，經常乘坐高鐵，但并不經常在火車上吃飯。如果高鐵餐飲種類更豐富一點的話，選擇的頻率可能會更大些。——卷心菜

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