文/ 金錯刀頻道

日本企業，這次真把“躬匠精神”焊在自己身上了。

繼三菱重工造假40年道歉後，144年曆史的老字号川崎重工也翻車了。

其名下子公司“川重冷熱工業（KTE）”，造假38年，一手改檢測數據，一手對檢測儀器動手腳，不符合标準認證的産品，大筆一揮就成了“已認證”。

兒子做錯事爸爸道歉，川崎重工能處。

但比道歉更引人遐想的是，曾稱霸海陸空，為日本造航母的川崎重工，這幾年一點也不好過。

2018年前後，光修理問題高鐵，它就花了85億日元，美國55億，日本30億，直接把自己幹虧損了。

本來引以為傲的蒼龍級大潛水艇，還被各國嫌棄，根本賣不出去，差點停産。

川崎重工，到底是怎麼了？

川崎重工的創始人川崎正藏，絕對是個狠人。

最開始他隻是個和服商人，因為運氣實在太差，幾次坐船出國都出了意外，甚至還經曆過沉船。

實在忍無可忍後，在日本财務部長大藏省的幫助下，川崎正藏開了一家造船廠，自己造船。

日本第一輛現代客輪“伊豫丸”号，就是川崎制船所的作品。

川崎的船結實，還要感謝中國北洋艦隊。

當時日本不老實，總是被中國的北洋艦隊吊着打。

為了造出能跟中國對打的船，全日本節衣縮食，就連天皇都拿出私房錢，供川崎造船。

加賀号航母

到二戰期間，川崎不僅能造出航母，還能造潛艇、飛機。

據不完全統計，二戰期間，川崎重工為日本造了6搜航母，至少1萬架飛機。

然而随着二戰戰敗，川崎的工廠被炸沒了，所剩無幾的财産也被抵充戰争賠款，幾乎是連褲子都沒剩下。

沒想到的是，川崎重工居然靠生産摩托車東山再起了。

1968年，川崎重工推出一款時速高達200km的摩托車，被稱為“陸地飛行器”。

到如今，最快的川崎摩托能跑到400km/h，一給油排氣管就噴火星。

伴随着摩托車業務的複蘇，川崎重工開始造火車、潛水艇、直升飛機，送到全球各國。

1979年，川崎重工與西德的MBB公司共同開發了“BK117”直升機；它的“C-2”運輸機，最大起飛重量達到140 噸，号稱是亞洲人自行研制和生産的最大起飛重量的飛機。

如今，川崎重工是日本海上自衛隊的第二大供應商，日本的多艘金剛級驅逐艦，都是在川崎重工的造船廠生産的。

有日本自衛隊的消息人士透露，實際上他們還有自己一個備用“保密櫃”，是專門用來進行技術儲備的，因此目前川崎重工的隐藏實力，已經碾壓了三菱重工。

甚至有報道稱，美國在評估了川崎重工的實力之後，有白宮高官破口大罵：“這回又被日本人騙了。”

美國人的憤怒，其實有根據。

川崎重工雖然有成熟技術，但幾乎所有産品都比别國賣得貴，在國際上能拿到的訂單少，公司業績下滑嚴重。

到了2018年，川崎重工半年就虧損35.92億日元，鐵路業務也一度幾近停擺。

很顯然，川崎重工早已經失去的獨孤求敗的資本。

1、一年脫軌40次，修車花了55億

遠的不說，去年10月12号，美國華盛頓，一天之内發生了3次地鐵脫軌事故，有200多名乘客被困在車廂裡1小時，全城60%地鐵停運，事故車輛就是川崎重工7000。

脫軌前，7000列車發生了刹車卡死、車輪外偏等故障，此前還有過至少3次盲人順着車箱縫隙跌落鐵軌的驚魂時刻。

超過600萬人的城市，隻有40輛地鐵正常運行，被擠到窒息的乘客直接跑到地鐵官方推特評論區破口大罵。

這一次全線停擺，隻是2021年近40起脫軌事故中的一個。

更狠的一次，列車脫軌後，187名乘客走下車廂，在黑暗的軌道中步行了好幾公裡。

這些問題列車，直接讓日本花了55億日元的修車費。

而在此前，川崎的列車還曾在美國紐約、新加坡等地出現質量問題，就連自己的新幹線都中招，轉向架裂痕14cm幾乎造成慘劇。

2、巨型潛艇沒人要，瀕臨停産

川崎重工的另一個支柱業務，就是造潛水艇。

按照日本企業的邏輯，好和貴是畫等号的。

但從賺錢能力來看，川崎重工的潛水艇雖标榜“世界頂尖”，卻真不賺錢，還瀕臨停産。

不賺錢的原因，首先是太大、太貴，排水量4200噸的蒼龍級，是川崎重工引以為傲的産品，賣給日本政府，一個就要6億美元，比一般潛艇貴了3億美元。

蒼龍潛艇确實有很多前沿科技，但潛水艇不僅是國防用品，還要靠出口掙錢。但蒼龍潛水艇的性能，在國際上卻缺乏競争力。

比如澳大利亞海軍就曾砸了500億澳元（約為2300億人民币），要買12艘潛艇，日本川崎第一個站出來獻上蒼龍級潛艇，直接就被澳大利亞拒絕了，原因是蒼龍級不夠大，航程不夠遠。

拿下訂單的是法國，排水量至少是4700噸，能潛到水下350米，能連續航行至少3個星期，跑到5000公裡以外不成問題，還有垂直導彈。

與它相比，蒼龍級落後了10年。

産品問題頻發，技術又在國際上失去優勢，這才是川崎重工真正的危機。

日本老字号恐怕也沒想到，它們前半場的叱咤風雲，居然為後半場的一地雞毛做足了鋪墊。

就拿川崎重工來說，全球的第一條高鐵就是它在1964年造的，時速高達200km，堪稱奇迹。

如今全球市占率第一的“中國中車”，高鐵技術的一部分，就是從川崎重工學來的。

但各大老字号企業接連道歉後，就連很多日本民衆都覺得老字号不可信了。

他們早已厭倦政客、企業家彎腰鞠躬的姿态，諷刺說：“他們不是在道歉，就是在犯錯的路上”。

這些企業翻車，原因無外乎放不下當年世界第一、工匠精神的美名。

其實在數據造假盛行之前，日本老牌企業更廣為诟病的問題，是嚴酷競争下的瘋狂内卷。

員工如果沒被壓榨過，都不好意思說自己在老字号上班。

比如日本新幹線，以準時世界聞名，很多外國遊客到日本後，都會專程去坐一趟新幹線，體驗日本人的變态守時。

但日本新幹線由6家公司各自管理，競争極其激烈，其中“JR西日本”是卷得最狠的。

它規定列車到站時差不高于80秒，要求司機工作時不能說話，連口水都不能喝。一旦發生延誤，就要接受“日勤教育”，被罰寫忏悔書、刷廁所，受盡霸淩。

結果在2005年，悲劇發生了，日本福知山線列車脫軌，107人死亡、562人受傷，附近公寓樓被撞成危樓，停車場上幾十輛車損毀。

事故原因，正是駕駛員為趕時間，超速行駛。

比犯錯更可恨的是知錯不改，還要博取同情。

今年爆出的三菱重工對40年造假案道歉後，長崎工廠哭訴，自己沒錢、沒人、沒設備，“為了生存，隻能欺詐”。

表面看來可憐兮兮，實際上是有恃無恐。

因為就連日本政府，都曾在GDP上造假。

據日本《朝日新聞》爆出猛料，自2013年起，日本交通省連續8年對約1萬家企業的建築訂單，進行重複統計，涉及金額高達80萬億日元，相當于4萬億人民币。

注水造假的原因，是2011年地震，加2013年以前房地産市場長期不振，GDP數據實在太難看了。

數據造假粉飾太平，如揚湯止沸，飲鸩止渴。

如今，大家對日本精于造假的“躬匠精神”根深蒂固。

從獨孤求敗，到鞠躬道歉，日本企業被徹底去魅。

曾經用産品打出來的名氣，被敗了個幹淨。

結語：

2000年，中國建設三峽大壩，需要一批承壓力極高的特種鋼材，永久使用。

中國專家說：“這是承接三峽工程心髒的主動脈血管，承受着來自庫内393億立方米水形成的幾十萬噸、甚至是幾百上千萬噸的強大壓力。”

為此，三峽工程從日本花170多萬美元，買了4000噸鋼材。

結果在驗貨階段，這批鋼材就被檢測出抗拉強度、沖擊韌性等指标不合格，根本不能用。

但日方的回答是：“不可能，不可能！我們是世界上一流的名牌企業，絕不會出現這樣的質量問題。你們的檢驗數據忽高忽低，太令人難以置信了！”

最後，經過一次次檢測和商談，供貨方承認産品問題，4000噸鋼材全部退貨。

這家日本老字号，是1905年創立的神戶鋼鐵。

2018年，神戶鋼鐵因鋼材厚度造假，公開道歉。

靠嘴硬和道歉維護的“工匠精神”，最後隻能是“躬匠精神”。

圖片來源于網絡，侵權請聯系删除

本篇作者 | 經旭

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!