最近在新車市場上随便翻了翻，發現一個很有趣的現象，越來越多的新車使用DCT變速箱（雙離合變速箱），以前使用AT變速箱（自動變速箱）都換成了CVT變速箱（無級變速箱）。就像豐田凱美瑞這麼經典的一款車型，也從AT變速箱換成了CVT變速箱。

除此之外，從國内乘用車各類自動變速箱增長來看，AT變速箱的搭載數量就一直開始下降。新車市場份額大概每年減少5%至10%左右。CVT和DCT反而一直在增長，從2015年隻有20%的市場份額，增長到2021年的53%左右。

為什麼穩定、可靠、耐用的AT變速箱反而用得越來越少了呢？反而前幾年一直問題不斷的DCT變速箱以及不能承受較大扭矩的CVT變速箱成了主流。針對這個問題，我給大家總結了以下幾點原因。

國産車這幾年大部分的手動擋車型都換成了CVT和DCT，手動擋車型的市場份額從2015年的80%左右，下降到2021年的40%左右。

之所以國産車很少使用AT變速箱，主要是因為AT變速箱的研發難度要比CVT和DCT變速箱更難。此外，AT變速箱的專利基本被國外變速箱龍頭企業給壟斷了，我們沒有辦法繞開專利壁壘。

例如：愛信和采埃孚，它們主要生産的就是AT變速箱，而且專利技術都掌握在它們手裡，如果我們要采用它們的技術來生産AT變速箱，那麼就需要繳納巨額的專利費用。

所以，自主車企選擇與國外變速箱企業合作研發CVT或者是DCT變速箱。

例如：東風汽車集團和格特拉克合資成立的DCT變速箱研發公司；一汽集團和博格華納共合作研發DCT變速箱；吉利集團和邦奇合作研發CVT變速箱等等。

• 國内排放标準越來越嚴格

不僅是自主車企，就連合資車企也開始大規模使用DCT和CVT變速箱。

根據相關數據顯示：日系車2021年CVT變速的市場份額高達85.3%；德系車DCT變速箱的市場份額，從2015年的25.6%，提高到了2021年的51.3%。

這主要是因為我國的汽車排放标準越來越嚴格導緻的。

工信部發布的《乘用車燃料消耗量評價方法及指标》顯示：2020年，中國乘用車平均百公裡油耗要下降到5L左右；到了2025年，要求下降到4L左右。

也就是說，如果放在以前，平均百公裡油耗4L的水平，基本市面上95%車型都不達标。

• AT變速箱的油耗普遍比CVT和DCT變速箱要高

如果要滿足國家的最新排放标準，那麼使用更省油的CVT和DCT變速箱就會變得更為容易一些。

AT變速箱的換擋方式是通過液力傳遞動力使齒輪齧合，傳動效率是比較低的，燃油經濟理性過低。

而DCT變速箱由于沒有液力變矩器，所以傳動效率更高，能夠将發動機的動力最大程度的發揮出來。

DCT變速箱與采用液力變矩器的AT變速箱車型相比，燃油消耗基本可以下降10%以上。

此外，CVT變速箱的速比的連續變化能讓發動機長時間工作在經濟區間，燃油經濟性同樣要比AT變速箱更好。

舉個例子，AT變速箱換擋像是爬樓梯，它是一層層的，很難匹配到最佳的擋位；而CVT變速箱換擋就是爬一個均勻的坡道，是比較平順的，而且能夠匹配到較合适的擋位。

雖然現在已經有技術能夠改良AT變速箱的這個弱點，能夠将油耗做到接近CVT和DCT變速箱的水平，例如：在車速較快的時候，可以通過鎖止液力變矩器，然後實現百分百硬連接，從而達到省油的目的；或者增加擋位數量來讓發動機盡可能處于一個最佳的工作環境，從而達到省油的目的。

但是這些技術都是需要額外成本的，所以說，還不如直接使用CVT或者是DCT變速箱來的簡單、實惠。

• 目前依然有不少豪華品牌車型使用AT變速箱

真正好用、省油的AT變速箱，是需要更多的成本支撐的，所以一般出現在價格更高的豪車上。

豪車本來溢價能力就強，為了維持自己的豪華品牌身份，車身上所搭載的零部件也都要顯得高級、豪華，這樣才能維持一個更高的售價。

所以說，很多一二線豪華品牌，例如：奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹等，除了一些入門級低端車型，其它大部分車型依然使用AT變速箱。

前些年的大衆的幹式雙離合出現過很多問題，被消費者诟病已久，但是這幾年由于入局研發DCT變速箱的車企越來越多，再加上DCT變速箱本身就是從AT變速箱演變過來的，所以沒有那麼多的專利和技術壁壘，尤其是在濕式雙離合散熱問題改善之後，并且DCT變速箱的換擋效率普遍高于AT變速箱，所以就導緻了越來越多的車企使用DCT變速箱。

這幾年，新能源電動汽車的快速崛起，對傳統汽車行業造成了巨大沖擊，也同樣包括了傳統汽車變速箱生産企業。

因為新能源電動汽車與傳統燃油車在結構方面有着本質上的區别，特别是在變速箱方面。我們知道，電動汽車是沒有變速箱的，它的動力管控完全是靠電機的扭矩輸出，所以不存在換擋這回事。

所以對于這些傳統汽車變速箱生産企業來說，新能源汽車越來越普及，它們的生存壓力也會越來越大，而且未來新能源汽車取代傳統燃油車是早晚的事，很多傳統車企都紛紛宣布停止内燃機的研發，那麼變速箱廠商肯定也會放緩手上傳統變速箱的研發力度，從而轉向新能源領域，尋找破局生機。

在成本、市場、政策、技術以及未來市場的大環境等綜合因素影響下，導緻越來越多的汽車廠商将變速箱換成了性價比更高的CVT或者DCT變速箱，而逐漸淘汰了油耗更好、成本更貴的AT變速箱。

目前隻有在一些高價豪華品牌車型上還能看到AT變速箱的身影，畢竟豪車的溢價能力更強，造車的時候也不會刻意追求成本問題，會選擇穩定性更好、具有豪華品質的零配件，這樣買豪車的消費者也更能接受它。

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