5月8日，湖南城際鐵路有限公司新購的5組CJ6型四編組動車組車底将投入使用，上線運營的動車組車底達到21組。當天同步啟用新的列車運行圖，長株潭城際鐵路本線開行的動車組列車最高将達到100.5對，正式開啟“公交化”運營模式。

調圖後的長株潭城鐵運行圖有哪些變化

一起來看看

↓↓↓

列車開行情況

長株潭城際鐵路仍同時開行本線列車和跨線長途列車。

(一)本線列車開行

長株潭城際開行動車組列車100.5對，其中麓谷~株洲南17對、麓谷~湘潭15對、長沙~株洲南29對、長沙~湘潭35.5對、麓谷~長沙4對。

(二)跨線列車開行‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

黔常線開行動車組列車23對，長沙至黔江1對、長沙~張家界西14對、長沙~鹹豐2.5對、長沙~龍山北3.5對、株洲南~張家界西(龍山北)1對、湘潭~鹹豐1對。

石長線動車組列車9對，均為長沙~石門縣北。

調圖特點

1、長株潭開啟以“城内地鐵化，城外城際化”為主要标志的“公交化”運營模式。本次列車運行圖，長沙-芙蓉南間實現“站站停”地鐵化模式，株洲市、湘潭市範圍内實行“錯站停”。根據暮雲、九郎山、昭山、荷塘周邊的發展配套及實際客流情況，以城際“錯站停”安排為主，适度安排列車停點，以合理利用資源，減少旅客在途時間，提高旅客乘車體驗。

2、列車開行密度基本達到“公交化”水平。按新的運行圖，長沙與暮雲區間的平均發車間隔為10.3分鐘，株洲、湘潭區間平均發車間隔為21分鐘，長株潭城鐵“公交化”水平的提升，有助于長株潭三市進一步融城，實現一體化。

3、長沙西方向開行的城際列車趟數大幅度增加。麓谷至株洲南、湘潭方向的列車由調圖前的21對增加至32對，同時，為實現西線上“公交化”開行目标，另外開行了4對長沙至麓谷的列車。

4、通勤時段列車開點、中途停點及終到時間力求精準，滿足不同時段上班旅客的需求。10點前，株洲南、湘潭站開往長沙方向以及長沙開往株洲南、湘潭的列車均有13趟，上班時間段列車運行間隔及開行時間點均結合實際情況及以往數據分析進行了優化，更好滿足沿途旅客的通勤需求。

5、株洲城際場的通行能力依然受到制約。由于株洲站東站房尚未竣工，城際站台上垂梯等設施仍在施工。城際場旅客仍需共用普速場僅5米的出站通道，以“西進西出”的方式進出站，通行能力受到較大制約。因此本次“公交化”運行圖的安排，力求最大限度安排列車的停靠，相較調圖前，本次停靠車次大幅度增加，由之前的停靠35趟增加至52趟。同時，因進站所需時間較長，提前8分鐘停止檢票，旅客注意提前進站候車，避免造成延誤和集中擁擠，影響出行。

6、城鐵21:30分後開行了大站直達列車。為貼近市場化需求，株洲南、湘潭在21:30分後，往長沙分别開行了4列共計8趟大站直達列車，以滿足不同需求的市民。

7、拓寬了營運時間。本次運行圖充分考慮了夏季日長夜短的特點，适當延長了長株潭城際的營運時間 ，株洲南、湘潭站第一列首發列車均在6:00開出，長沙站第一列首發列車均在6:05分開出，均較以往提前，末班車終到長沙為23:25分，也較以往延長。

8、長沙西站因為改擴建原因，仍停辦客運業務，長株潭城際列車依然在麓谷站始發終到。

9、列車區分。為有效區分本線列車與跨線車次，長株潭城鐵的車次以字母“S”命名，讀作“市郊”，S78 開頭的列車表示株洲南與麓谷間(或長沙西與長沙間)的列車，S79開頭的列車表示株洲南與長沙間的列車，S68 開頭的列車表示湘潭與麓谷間(或長沙西與長沙間)的列車，S69開頭的列車表示湘潭與長沙間的列車。開往黔江、張家界、石門、鹹豐等方向的跨線車次以“C”和“D”開頭，讀作“城際”和“動車”。

（來源：三湘都市報 湘潭在線）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!