9月22日，神州專車正式向外發布U 開放平台戰略，宣布向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源，并且承諾永不抽成。

而在此前為了面對滴滴和優步兩大巨頭的競争，神州專車采用的是“專業司機，專業車輛”的B2C差異化運營模式。在網絡專車身份尚不明了的那段時間，好孩子神州專車應該是最合乎法規運營的專車公司。原來一直都沒有開放私家車參與運營的好孩子，為何現在卻突然一改初衷？其意圖何在呢？

開放私家車C2C，當然就是要攪局

對于此次策略的大轉變，董事長兼CEO陸正耀回應稱這本來就是神州的既定戰略。未來神州專車打算這樣來實現自己的經營目标：自有車輛通過B2C模式以品質來創收提供利潤，而U 開放平台則以免費來獲取流量。

話雖這麼說，但明眼人都知道神州專車其實是想趁機攪局。早前，就是再給神州專車十個膽它也不會這樣強行出頭和老大們硬碰硬，畢竟打補貼戰是要砸大把大把的銀子，而神州專車的銀子并不富裕，多數已經投資到買車上了。

但現在情況不一樣了，随着滴滴和優步中國上個月宣布合并，一下就改變了國内網約車市場原有的競争格局。曾經老大老二成了一家，排名第三的神州專車一下就晉升為市場第二，心裡難免又有了些新企圖。這也正常嘛，不想當老大的司機根本就不是好專車！

大家都知道，當兩個品牌合并時，通常會流失相當一部分用戶。以滴滴和優步來說，優步的用戶有不少是因為不喜歡滴滴而選擇優步，合并之後這些用戶就很可能作出新的選擇。這正好是神州專車絕好的機會。但以現有神州專車相對較高的價格，無法對這些用戶産生足夠的吸引力。神州專車隻有采用類似的運營模式降低成本，才能以同檔的價格從滴滴優步手中奪取一部分市場份額。

于是，我們就看到神州專車宣布開放U 平台，吸引私家車加盟。目的無他，主要就是為了攪局。理想還是要有的，萬一實現了呢？

時機正好是因為現在入局近乎零風險

關于為什麼是現在推出U 開放平台，陸正耀給出的理由則是：時機已經成熟。按陸的說法，其實神州專車U 平台早在去年5月就搭建成功，隻是一直在等待機會而已。那麼，為什麼說現在時機成熟呢？

首先，是政策利好，排除了私家車身份不明确的法律風險。從大環境來說，網絡約車的管理辦法已經出台并即将生效，私家車的網絡約車身份得以明确。這從根本上解決了U 開放平台的法律風險問題。而此前，神州專車一直遲遲未啟動C2C模式的一個重要原因，也就在于法律風險較高，可能給企業的運營帶來不可知的損害。現在問題基本解決，雖然新政尚未生效，但也很快實行，現在熱身招募時間上正好。

其次，此時入局的參戰成本最低。從早年滴滴與快的算起，網絡專車的補貼大戰一直打到滴滴優步合并為止，足足打了兩年多，期間全年無休。但現在随着網絡約車新政即将實施，将禁止企業低于成本營運，再加上補貼戰的雙方已經合二為一，補貼大戰已經偃旗息鼓。現在神州專車跳出來參戰，除了少量的平台運維成本和市場營銷費用外，幾乎不需要投入什麼資金。這要擱在幾個月前，荷包裡不揣個三五億美金，你都不好意思跟别人打招呼說自己是網絡約車平台的老闆。

第三，争取私家車司機跳槽正當時。話說近來專車司機的日子是越來越不好過，平台給的補貼越減越少，但扣點依舊。價格的提升又使得用戶選擇出租車或地鐵等其他替代方案出行，訂單量下降。而平台上的司機保有量卻居高不下，僧多粥少，以至于收入每況愈下。

通常，司機會随着補貼力度不同，而在滴滴和優步之間來回切換。現在兩家合并，補貼和激勵政策都同步下調，相差無幾。司機們迫切需要新的選擇，神州專車此時出現顯出雪中送炭的價值了。盡管沒有補貼，但一句“永不收費”便讓廣大司機朋友每單多掙近20%，足以讓一部分司機動心轉投門下，劃算啊。

除了免費流量，神州還想快速改善供給側

神州專車這次推出的U 平台業務，會不會反過來沖擊現在專車業務呢？我想應該不會。雖然目前沒看到神州專車關于U 平台的價格政策，但應該會與走商務高端路線的專車不同。最終，神州專車和U 平台業務，是兩個不同價格、不同服務标準的産品服務。由于原來神州專車的用戶人群與滴滴優步的主要用戶是兩個不同的群體，所以U 平台業務對神州專車的沖擊也非常有限。用滴滴優步原有的資源來反擊對手

不過，單純地把神州專車這次U 開放平台理解成攪局，也未免有些簡單了。事實上，神州專車除了坦承的獲取免費流量之外，還另有想法。

根據相關消息披露，截至2015年年末，神州專車的長租車輛19883輛，短租也超過10000輛。有報道稱神州專車今年還将增加1萬輛車，也就是說，目前神州專車可能最多隻有4萬輛車在運營。這與滴滴優步加在一起至少的百萬輛車相比，根本不在一個量級。所以當用戶叫車時，由于神州專車的車輛保有量過少，導緻很多區域叫不到車而影響業務的情況十分常見。這樣反過來影響了業務發展和用戶滿意度，甚至會使得用戶慢慢減少叫車，形成惡性循環。

按照神州專車原來的運營模式，想實現車輛的快速增長難度很大。但如果順勢招募滴滴優步和新的私家車主，那麼就能比較迅速地擴大平台車輛總數，有效改善供給側，提升接單率。最終目的是大幅提高用戶體驗和滿意度，縮小和新滴滴的市場差距。

進可攻退可守，神州此舉讓滴滴左右為難

由于滴滴平台本身就是C2C模式，不太可能放棄傭金制度來與神州專車進行針鋒相對的競争。

可能有人會說，滴滴背後幹爹實力雄厚，拿錢再砸回來怎麼辦？如果未來新滴滴進行補貼，即使神州專車無法跟進，隻是暫時減少了一些平台GMV而并不遭受什麼利益損失（本來就宣稱C2C永遠免費嘛），減少的GMV也會在補貼結束後慢慢恢複。或者神州專車适度跟進，以現在的車輛數量對比，神州專車投1億元補貼的話至少逼滴滴補貼15-20億元，滴滴面臨的壓力更大得多，難以持久。不論哪種結果，神州專車都可逼得對手大幅提高了運營成本，使得競争态勢還是比較有利于自己。

進可攻退可守，神州專車開放私家車加盟着實是一步好棋。短期内要避免類似優步近期司機大量流失的事件發生，滴滴除了提高補貼外，可能還真沒有太好的方法。但長期呢，怎樣才能不落入神州專車設下的補貼陷阱？未來要如何應對，滴滴的确需要好好盤算一番才行。

【作者介紹：螞蟻蟲，科技評論人，專欄作者。螞蟻蟲（miniant-cn）】

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