去年我國汽車工業發展形勢的總基調是穩中有“變”，變還是壞的變化。專業人士分析，汽車産業面臨國内投資放緩、房價上漲、消費信心走低、環保治理加嚴，排放标準提前實施、股市低迷、油價上漲、中美貿易摩擦影響逐漸顯現等内外部多種壓力影響。

對2019年中國汽車市場進行了預測。2019年中國汽車市場将低速增長，基于三點分析，一是需求空間增長的邏輯沒有改變；二是宏觀經濟将呈現穩中有變的發展趨勢，但增速在6%以上；三是汽車仍為拉動經濟增長的主要動力，宏觀政策上仍講究穩定。

除了車市穩中有“變”，汽車技術更是發生了翻天覆地的變化，且對汽車出行産生變革性的影響。“輕量化、智能化、電動化、互聯化等新四化是未來汽車發展的新趨 勢。”中國汽車工業協會汽車相關工業分會專家王東川表示，環保、安全、舒 适及經濟是汽車技術發展的方向，但這些都是不斷進步的變量，要求會越來越高。

汽車是聚氨酯材料應用的重要領域。 座椅、頭枕、儀表盤、頂棚、方向盤、保險杠、密封……在汽車座艙、外飾及其它系統中，聚氨酯材料随處可見，且因其安全性、舒适性、輕量化等特點應用越來越廣泛。 那麼，汽車市場形勢及“新四化”技術趨勢對聚氨酯材料影響有多大？目前車用聚氨酯材料應用還有哪些新方向？未來車用聚氨酯行業的發展又将走向何方？

汽車新變化給聚氨酯材料帶來了新方向

“輕量化對車用材料應用提出了新要求。”王東川介紹，美國輕量化的汽車發展目标，2020年要在2013年的基礎上降重20%，2025年要降重30%。其中整個車身系統計劃減重35%，底盤減重25%，動力總成15%。中國油耗法規要求：2020年達到5升/百公裡的目标，整車必須減重15-20%的輕量化目标。因此，未來汽車将會從材料選擇等各個方面進行輕量化考慮。

一是在座艙系統領域，2017年-2022年汽車泡沫系統将有9.4%的增長；二是汽車輕量化将促進新型PU基複合材料的應用，PU基空腔填充及功能粘接劑将高速發展，其廣泛應用在鋼闆彈簧、車身外表等零件上。PU基S-RIM纖維增強反映注射輕量化車身外飾件應用技術，是聚氨材料在汽車上應用的新領域。可見，聚氨酯基複合材料在今後的車身及結構件上會有較快的發展。

超細纖維聚氨脂合成皮革超纖革（PU合成革超細超纖革）具有耐磨、耐寒、透氣、耐老化、質地柔軟以及外觀漂亮等優點，正在逐步代替天然皮革。未來PU合成革超細超纖革會廣泛應用在汽車内飾中。

當然，挑戰也很大。一是在汽車新技術的變革中，座艙系統 面臨新結構、新功能的挑戰 ，在其功能、造型、新型選材概念上對聚氨酯材料帶來一些挑戰，也有可能被其他材料替代。二是面臨 綠色環保可回收法規的挑戰 ，比如聚氨酯材料的氣味、VOC（有機物的揮發性）、可回收等問題影響應用。三是 聲學泡沫材料面臨降噪新需求的挑戰 ，比如EV噪聲特點、電磁噪聲特點。

降低汽車内飾污染 聚氨酯行業“群策群力”

“新變化對汽車産業環保性、安全性、舒适性及經濟性都提出了新要求，塑料、皮革、橡膠的廣泛應用對車内空氣質量産生了諸多影響。” 國家室内車内環境及環保産品質量監督檢測中心主任宋廣生 如是說。

介紹了幾種降低汽車内飾材料污染的技術路線。一是原始材料控制，包括低揮發材料、無揮發材料、具有吸附功能的材料、具有催化功能的材料、複合型材料等；二是在制造工藝控制上，包括低膠組合、無膠組合、卡扣組合、一次成型工藝、複合型組合工藝等；三是生産環境控制，包括注意設備清洗、環境通風、物料保護、外界污染物造成的污染等。

其實，從事聚氨酯材料的企業，更是重視聚氨酯材料的氣味、VOC、可回收等問題的研究。針對汽車的低散發、輕量化、舒适安全等新變化，陶氏化學、萬華化學、奧斯佳材料、山東一諾、黎明化工等企業都帶來了聚氨酯材料氣味及VOC控制方案。

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