【太平洋汽車網 評測頻道】在得知與思域（詢底價|查參配）Type R注定無緣之後，兩廂思域的到來成為了不少人情懷的寄托，于是各種煽情的流露充斥着對這款僞Type R的歡喜，不可否認東風本田引入兩廂思域的做法是高明的，在2019款思域熱度将盡之時不僅把人們注意力又拉了回來，更是牢牢的拴住了粉絲的心，即便是上市後兩廂思域的價格高過三廂版卻依舊贊許聲不斷，我相信情懷無價，但對于沒有情懷的消費者兩廂思域我們買還是不買？看過測試之後應該會有答案。

外觀：除了看着運動還有哪些變化？

把情懷放下暫且不談兩廂思域的造型相比三廂版确實更像一台性能鋼炮，擁有更短車身長度以及更低的離地間隙也一定程度上提高了駕駛的靈活性，最重要的還有全系标配了運動套件，看看嚣張的擴散器和中置雙出排氣，這都是原廠套件基本不需要進行改動，我相信即便沒有情懷這樣的造型也一定不會拒絕。

運動套件的效果确實不錯，相比Type R隻需要換上一套同款大尾翼幾乎就神似了，而在車身數據方面，兩廂思域長度比三廂縮短了141mm，最小離地間隙也更低達到了103mm，車身結構的變化也帶來了更平滑的C柱過度，我覺得頭部空間表現可能會更好。不過，從數據來看兩廂的整備質量普遍要比三廂版重了20-30kg左右，原因則是為了提升穩定車身剛性得到了加強，那麼操控是不是更好了，加速會不會有影響，在後面的測試環節我們再聊。

兩廂貴是情懷價？不割韭菜，是真有誠意

我身邊已經有兩廂思域車主，問他對于兩廂價格比三廂高的看法，他的回答是小衆情懷也不指望着走量價格高點無所謂。他是真的喜歡Type R，但我知道并不是所有人都接受情懷價，東風本田顯然也不這麼認為，所以真正“高價格”的原因在于配置。除了外觀運動套件做出了“貢獻”，兩廂思域在配置方面也進行了調整，起步配置車型與三廂中高配置相當，并且在相同價位下，兩廂比三廂同配車型配置還要更高一些，比如最新的本田CONNECT系統、觸屏加入車聯網功能，座椅調節功能、氛圍燈等細節上的改動就有好幾處，這都是三廂車型沒有的配置，即便是入門版本配置也不低，算上外觀運動套件等等，比三廂版更高的價格确實情有可原了。當然，還有一些看不到的變化在車身結構和調校方面，我覺得東風本田對于兩廂思域确實是在盡力控制成本了，否則也不會将取消後排出風口都算計在内。我知道盡管這樣兩廂思域的價格依舊不便宜，但它也告訴我們東風本田确實不是因為情懷提價，而是它的成本本身就高。

駕駛：不用強迫手動擋，CVT也很有感覺

兩廂思域搭載的依舊是本田地球夢科技1.5T渦輪增壓發動機，最大功率130千瓦，最大扭矩220牛米，擁有1700-5500轉寬泛的扭矩爆發區間，手動擋車型最大扭矩226牛米要高一點，變速器方面提供的是CVT無級變速器與6MT手動變速器。就參數表現這台發動機真的不那麼搶眼了，長安的藍鲸1.5T就有300牛米，但因此你就小看它隻能說還太年輕。

我們試駕的這台兩廂思域是CVT的版本，沒能體驗到手動擋車型确實很遺憾，這感覺和買3系來了個長軸一樣難受，但我相信買手動擋的還是少數，關鍵問題在于CVT的兩廂思域好不好玩。

盡管兩廂思域車内的家用氣息不能讓人提起精神，但在點火之後輕哄油門傳來的排氣聲浪還是能起到振奮的作用，并且随着速度提升油門的下探分貝會逐漸提高，它并不高亢，絕對不會擾民，但市區駕駛也足夠吸引路人的注意。1.5T動力在低扭下的表現還是很積極的，轉速提升的很快初段就有不錯的爆發力，再有不錯的排氣聲浪，在家用車型中這種表現絕對算得上運動的。

我始終覺得CVT無法與運動感聯系到一起，但又沒辦法質疑本田在調校上的功力，因為它的響應速度一點也不慢，排氣聲浪也隐藏了CVT沒有擋位幹拔轉速的情況，一半不到的油門開合度就能換來了車輛快速且高效的沖刺狀态，所以即便對于這套動力總成已經十分熟悉，也願意一次又一次深探油門去感受動力的強勢期，哪怕我知道動力與三廂并不明顯區别，但這股勁一直提醒我該如何獲得樂趣，這一點是駕駛感受上與三廂思域最大的不同。

由于結構的變化車身剛性得到了加強，同時懸挂調校上也要比三廂更硬一些，這些變化是不是說明兩廂思域的風格更硬朗了呢，實際上在我試駕後并不沒有感覺到與三廂有本質上的區别，日常城市駕駛車輛濾震的處理依舊符合一台家用車應有的舒适性，在經過減速帶前懸挂沒有多餘的彈跳和松散感，後排細微的震動過濾也比較妥當，或許它真的比三廂調校要硬一些，但還不足以讓它有明顯的硬朗傾向。

兩廂思域真正讓我覺得與三廂明顯的區别在于它日常駕駛的靈活性，沒有了車尾在車流中穿梭變得更輕松，基本上車頭能過去就不用過多的考慮車尾，方向盤手感不輕不重力道剛剛好，即便不考慮運動性，城市駕駛兩廂思域也更為實用。當然，為了對兩廂思域調校有更多的了解我們在測試環節也進行了更多的體驗，看看他的極限到底有多高。

0-100km/h加速測試

之前我們提到兩廂思域的車身比三廂還要重一些，在相同的動力總成下會不會影響加速成績呢，從最終加速表現來看不僅沒有受到影響，反而比官方給出的成績還要快不少，我們最終獲得的最好加速成績為7.77秒，這個成績并沒有讓我感到驚訝，因為最早在這一代思域剛上市的時候我們也跑出過最快7.62秒的加速成績，如此看來在同級别産品中思域上搭載的1.5T CVT變速器動力總成哪怕是今天依處于同級别較高的水平。

100km/h-0制動測試

38.11米的制動成績也是相當出色了，在全力制動的過程中制動力十分線性，而從曲線上來看初段是制動力最足的時候，随後就趨于平穩了，不過在強力的制動下車身有較為明顯的點頭姿态出現，因為懸挂行程較短并沒有整體的狀态還算穩健。

繞樁測試：平均速度55km/h

我們對兩廂思域進行了繞樁體驗，在測試中檢驗車輛的懸挂與車身在極限下的表現，通過多次繞樁測試兩廂思域繞樁最好平均車速為55km/h，車身的反應速度較快，但是懸挂的支撐會稍顯不足，在時速超過60km/h後會有轉向不足的情況出現，總的來說它在同級别家用車中算得上很運動的，但真正影響成績的原因是懸挂，用我們同事的話說換一套角牙避震就完美了。

噪音測試

本田的發動機噪音一直不低，在兩廂思域上盡管廠家做了降噪的處理，從實際表現上來看依舊要比另外兩家日系品牌高了一些。怠速噪音處于正常水平達到了42.5分貝，而随着速度的提升噪音值變化也比較明顯，在60km/h、80km/h、120km/h時速下分别為64.3、66.8、72.7分貝；當然，不排除中置排氣對于噪音還是有一些影響的。

關于油耗

由于搭載的是CVT變速器它的油耗表現還是很經濟的，我們之前對于三廂思域測試時得到百公裡油耗僅為7.57L，那麼相同的動力總成實際上在油耗上也幾乎相似，不過需要提一點的是，如果是日常駕駛兩廂思域的駕駛狀态可能要比三廂激進一些，但即便是選擇激烈的駕駛方式油耗也可以穩定在8L以内，實際上經濟性對思域來說一直不是問題。

結語：

Type-r未到兩廂思域先到也算是讓情懷落地了，但對于沒有情懷的人兩廂思域依舊是一個不錯的選擇，運動套裝帶來的高顔值、同樣寬裕的後排空間以及配置、車機系統的升級要比現款三廂思域更好一些，畢竟是2020款車型也應用了更多本田更多新思路和設計，不僅如此還有不同的原廠調校，具備一定的改裝潛力等等，相比三廂版本兩廂思域的價值絕對不僅限于情懷了，如果你是熱愛駕駛的朋友也剛好在這個價位中選擇還真繞不開它。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

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