我們消費者為什麼對合資車那麼情有獨鐘，主要原因是三大件的可靠性要優于自主品牌，大部分人買車都是用來代步，所以這類車型自然會受到更多人的青睐。那麼我們在選車買車時，如何從最簡單的幾個方面來判斷發動機、變速箱以及底盤的優劣呢？

首先就是發動機，正常來說，經過了那麼多年的發展和叠代，自主品牌的發動機技術已經較以往要好上不少，出問題的概率也要低很多。看一款發動機的好壞，最直觀的反映無疑就是性能參數了，比如馬力和扭矩的大小，最大輸出的轉速區間等，如果你對車輛性能有要求，這幾項數據非常關鍵。

其次就是看發動機有沒有用上目前主流的技術，比如缸内直噴、集成式排氣、單渦輪雙渦管等，雖然這些在配置單上看不出來，但網上基本都會有解析視頻或者文章，了解一下就行了，不需要深入。

在我的理解上，隻要選擇偏一線的自主品牌或者合資品牌，發動機基本都是現在的主流水準，不會有太多問題。

第二項就是變速箱了，這也是自主品牌一直沒能邁過去的一道坎，直到現在也是，自主品牌對于變速箱的理解還是要遜色于合資品牌。因此大多都是通過采購的形式來與自己的發動機進行匹配。

現在變速箱主要分為三種。分别是雙離合、CVT、AT，這麼說吧，隻要價格到位，錢給夠了，這三種變速箱都可以有很好的表現。不過一輛十多萬的家用車顯然不能說用非常高級的變速箱，因為成本就非常高了。

對于自主品牌而言，用的最多的就是雙離合變速箱，像長安、長城、吉利旗下的入門級車型都是使用這個類型的變速箱，成本低的同時也能提升燃油效率，但雙離合對于工程師的調校水平要求比較高，如果和發動機匹配不好的話很容易會出現頓挫、升擋慢的情況，效果反而會适得其反。

CVT變速箱日系車用的最多，好處就是鋼帶傳動可以帶來非常平順的駕駛體驗，但卻會犧牲掉一些駕駛樂趣，不過對于大部分消費者來說，好開省油才是最重要的。

AT變速箱屬于萬金油系列，既能兼顧一定的駕駛樂趣，也可以做出比較優秀的油耗表現。當然，這也和匹配調校有很大關系。

發動機和變速箱從來都不是獨立的個體，隻看參數相當于紙上談兵，它們是相輔相成的關系，隻要有一邊拉胯，整體駕駛感受就不會好。因此買車前的試車就非常重要了。

第一個就是怠速起步，平時在市區工況下用的最多。這個環節反映的是抖動問題，雖然比較少，但的确還有一些車會出現抖動情況。第二個就是地闆油起步，除了反映的是車輛性能之外，還能反映變速箱的升擋平順性和速度。

當然，原地大油門起步還是比較少，我們更多時候是需要用到中段加速，比如60-80km/h，80-120km/h，這個時候對于變速箱的響應速度要求很高，如果匹配差的車，踩下油門需要等接近一秒的時間才會開始加速，而一些匹配優秀的車在踩下油門的那一刻開始就準備加速，整個超車過程體驗完全不同。就我個人理解，一輛匹配優秀的車可以讓你開起來更加愉快，也會讓你更願意開車。

底盤方面其實沒有太多講究，主要還是看個人，無非軟一點還是偏硬一點，前者更偏家用一些，适合經常載家人出行的買家，而後者更偏向運動操控性。

總結

就我個人而言，使用什麼發動機和變速箱都沒有關系，隻要結果是好的，車子在性能、燃油經濟性、換擋舒适性等方面都表現不錯的話，那麼這台車基本就沒有多大問題，而裡面的三大件也不會差。

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