車型：奇瑞新能源螞蟻 高能Pro版

補貼後指導價：16.98萬元

駕仕指數：65%

提到奇瑞新能源螞蟻的時候，可能部分人會像我一樣想到奇瑞小螞蟻。在試駕時，我發現螞蟻車尾的标識是eQ5，而之前的小螞蟻是eQ1。在捋清楚車名關系後，先說下我對這款車的看法：

奇瑞新能源@LIFE平台的“超輕量化全鋁合金架構”骨骼驚奇，硬生生的為電動車血統的螞蟻減重成功。整車在續航510km的情況下，整備質量控制在1760kg。當然，再加上eQ1等作品，這門鋁合金的技藝，奇瑞可謂成功的做到了低成本化。對比之下，續航500km左右的同級車型，大多重量在1800 kg。另外，有效的電控策略和超長的軸距，分别為提升續航和提升車内舒适度做出了積極的貢獻。

這樣一款純電動SUV，即便骨骼驚奇在内，但第一眼，就知道它不普通。看到外觀的瞬間，肯定會被它的前臉所吸引。日間行車燈扁平的布置在發動機蓋上，内有3條橫向布置的LED燈帶。一條貫穿前臉的鍍鉻飾條，連起兩頭的前大燈。再配合下方的霧燈，在光線弱時，前臉顯得還有幾分兇悍的氣息。

值得一說的是，整車使用了非常多意味着清潔能源的風力發電的風車形狀細節設計。比如在前臉的LOGO周圍，前臉下部保險杠，輪毂，後尾燈，車尾底部保險杠，車内氛圍燈。目前來說，風力發電是對環境最友好的電力來源之一，奇瑞新能源這種設計手法，也是一種對環境保護的表态。

車身側面，整個的型面十分飽滿，同時又具有力量感。車頂和車窗的鍍鉻飾條，增加精緻感。車身下部的深色包圍，又能有效的提升整車側面的流暢度。輪毂不僅樣式獨有意味，而且采用了熏黑處理，質感不錯。

車尾的尾燈在幾天的試駕中，印象尤為深刻。兩側羽狀後尾燈，在貫穿燈條的連接下，辨識度非常高。在高速和市區擁堵路況下，能輕易地找到車隊的其他車輛。另外，車尾的幾條折線其實是擡得很高的，而且倒角很具意象化，很有概念車的感覺。

進入車内的感覺就比車外觀平和了許多。淺色的軟塑料内飾，淺色的打孔皮質座椅，配上淺色木紋飾闆，啞光鍍鉻飾條，基礎氣息很有居家感。再加上儀表盤和中控顯示兩塊大屏的結合，以及帶有科幻氣息的擋把的組合下，新能源車型強調的科技氛圍就搭配而成。

得益于專為電動車開發的平台，前後懸較短，且本來就有2830mm的軸距，所以車内的乘坐空間是非常不錯的。另說一個有趣的事，按傳統的軸距标準劃分，螞蟻這比漢蘭達還長的軸距，讓它在一些網站上被劃分到中型SUV的序列。後備箱部分，也夠滿足日常使用，在這次的長途自駕的車隊中，我最多看到4個登機箱豎着放在後面，另加若幹背包。另外車門上的儲物槽、中央扶手箱、換擋區域下方的儲物槽等，都各種方便置物。

智能配置方面，語音控制、導航、在線音樂等等主流功能都具有。駕駛輔助方面，也基本做到了L2級别。可惜由于這批試駕車并非最後的量産版本，因此未能體驗到最終的狀态。不過這裡可以提個小建議，低速下的行人提醒聲，可以換一個低頻一些的。

駕乘感受方面，僅能對此次試駕的車型做出分析。亮點在于車重控制住後，懸挂調節更加的遊刃有餘。再加上奇瑞的技術加持，中低速下，面對細小的颠簸，螞蟻處理得比大部分新造車勢力的電動車更佳。在更複雜的路況和更極限的情況下，懸挂則還有提升的空間，要做到跟奇瑞自家的燃油車同水平仍需努力。另外，加速和刹車控制的表現有些波動，因為不是最終量産版，所以此處也不再贅述。

動力輸出的感受部分，ECO模式盡量在往燃油車的加/減速感受上靠。這種策略在駕仕派自購的威馬EX5到店進行電控升級後，也表現得非常明顯。好處是使駕駛更為輕松自然，且有效增加續航裡程。切換到SPORT模式後，加速則明顯更加刺激，好在全力加速時動力輸出控制得不錯，試駕全程沒有遇到響胎的情況。三檔能量回收，體會下來感覺在80km/h以下用中、低檔，以上用強檔，在起到一定減速的作用下，介入也比較自然。

試駕3天，從國道到高速，從雲南文山到廣西靖西，南甯，北海，每天行程300km以上。除第一天雲南早晨氣溫較低外，其他路程溫度都較為宜人。續航表現非常不錯，第一天實際裡程與表顯續航裡程之比，做到了102%。後續高速路況，在100-120km/h時速巡航的狀态下，到達酒店仍有較為充裕的剩餘續航裡程。螞蟻是我駕駛過的純電動車中，除開駕駛因素外，電控做得較好的車型之一。

駕仕總結：

作為一個實力派，奇瑞新能源螞蟻的内在下了很大的功夫。從架構到電控，再到底盤調校，在同級車型中做到了從硬件到軟件都較為領先的優勢。如果你更在意的是整車品控、駕乘基本素質，可以到店體驗後再作出選擇。

文/圖｜吳劍

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