最近本田CBR400R異常火爆，究其原因就是4.5W的售價讓很多網友口誅筆伐。說實話當時價格一出我心中的小火苗就滅了，但CBR400R就真如大家推測的那樣不堪嗎？正所謂沒有調查就沒有發言權。這次我們通過早高峰城市通勤、高速、山路以及賽道，進行了深度體驗，發現CBR400R優缺點明顯。同時也有個問題浮現出來，對于摩托車來說是參數更重要還是适合自己更重要呢？

對于剛入坑的新手朋友最需要一台啥樣的摩托車呢？當然帥是必須的，還要有夠用易控的動力，最重要的還要易上手，不能有太大的操控難度，畢竟很多新手在駕馭技巧上還不熟練。剛買的大新車就原地倒車一是太尴尬，二是太心疼。這次深度體驗的CBR400R筆者覺得就很符合要求，當然售價除外。

先說外觀，這顔值我想很少有人能挑出毛病吧，前臉鷹眼大燈犀利，車身線條流暢。跑在大街上很難不讓人多看幾眼。還有紅白黑三種配色，滿足不同騎士的個性需求。

從官方提供的賬面參數以及車身配置來看，194kg整備質量、33kW最大功率、37N·m最大扭矩，正立式減震、标配ABS、滑動離合，并沒有過于傲人的表現，甚至讓人覺得很普通。我相信這也是很多車友看到參數的想法，但這些看似普通的配置組合在一起，卻有着不同的化學反應讓我很意外。

在早高峰的城市通勤中，CBR400R遊刃有餘，790mm的坐高在走走停停的路況中提供很好的便利性。之前很多車友包括我在内，都在吐槽這個194kg的整備質量，但它騎起來卻有種輕盈的操控感，低速時并不笨重。配備的滑動離合有着超輕的手感，小姐姐兩指操作都沒有難度，遺憾的是離合手把并沒有根據手掌大小調節的功能。

在低速騎行時，車輛穩定性很好。車把左右大舵角轉動時也沒有壓手的感覺，同時又不會因為過于靈活讓騎手感到不适，在靈活與穩健之間這個度，本田掌握的恰到好處。慢速騎行時發動機的熱量也不會對騎士産生太大影響。并且它的擋位寬容度較大，避免了頻繁換擋的麻煩，營造出舒适的安心感。

經過了早高峰的洗禮，我們又奔向了高速。CBR400R高速疾行時車身異常穩定，讓人很踏實。這裡還要提到車重，有這樣的安心感個人覺得這和整備質量以及整車重心匹配有着很大關系。在這方面不得不說，本田玩得是真好。

油箱軟連接

高速騎行當轉速到達8000rpm時震動開始逐漸明顯，但得益于軟連接的油箱，雙腿夾緊時震動也在接受範圍。經過調校的399cc雙缸發動機，在高速尾段時較400F/X而言更有力，8000rpm之後還能感到一些加速的力道。

高速疾馳之後，就是大家喜聞樂見的山路壓彎。CBR400R在山路的表現太穩了，線性的動力并不會神經質般的湧出，可以讓你很放心大膽的給油，這就營造出一種莫名的爽感和安心感。

前單盤配單向雙活塞日清卡鉗的制動系統，制動力度應對日常通勤休閑跑山足夠，手感有些硬，少了些許細膩的反饋感。

這套正立式減震支撐性要強于400F\X，山路彎道中很穩，配合低重心的設計，讓你可以很順暢的劃過整個彎道。而且他的騎行三角偏直立，一天騎下來并沒有想象中的疲憊，最關鍵的是腰不疼。

CBR400R還有一項配置讓我安心感爆棚，就是它的CST S1輪胎。這套輪胎升溫很快，當達到工作溫度後展現出很強的抓地力，停車之後摸了摸感覺黏黏的，這讓我對第二天的賽道體驗又多了一份信心。

賽道騎行是對一款仿賽車型的終極考驗，在前幾圈中由于胎溫還沒上來，教練帶的速度就沒有很快。這種速度下，雖說不是很刺激，取而代之的是一種舒适、安心、惬意的感覺。

但當胎溫上來，我們也逐漸開始瘋起來了。這個騎行三角兼顧日常的同時也能勝任賽道的姿态，因為它的坐墊前後空間較大，稍微往後移動就可切換為戰鬥姿态。得益于出色的重心匹配，以及穩固的鑽石型車架，讓CBR400R過彎時擁有出色的穩定性，因而讓騎士有更強的信心用更快的速度去通過彎道。

随着我們越跑越嗨，也發現了CBR400R的一些不足。首先是減震，時速超過100km/h彎前重刹之後進彎，感覺減震有些拉不住車身，它會有些浮動。動力上也有美中不足的點，剛才說了它線性動力輸出是優點，但在賽道中就成了缺點，出彎之後，我想要一個迅猛的加速，但它隻能給你柔順的輸出，這時心裡還是有些落差感的。399cc的動力自然是無法和大排車型相比，但從CBR400R的綜合定位來看，有這樣的表現和兼容度也算是很難得了。

經過兩天的深度體驗，感覺本田CBR400R是一款對新手非常友好的車型，兼顧日常通勤、周末跑山、還能小小地玩一把賽道，同時也是一個被售價耽誤的好車。打個不太恰當的比喻，就好像美女總能吸引更多人想要去了解她，對于CBR400R來講，它是個好車，但很多車友一看價格就不想深入了解它了。這就回到了我開篇的問題，在同價格區間性價比浮動不大的情況下，選擇一輛摩托車是參數更重要還是适合自己更重要。

您覺得哪個更重要呢？

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