大衆光環能否繼續？

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

新時代下，強大如南北大衆也要繃緊神經。

坦白說，上汽大衆和一汽-大衆2021年的答卷都算不上好看，前者全年批發量為124.2萬輛，同比下降17.5%；後者全年銷量為185.8萬輛，同比下滑16.25%。兩家企業銷量下滑幅度接近，從銷量萎縮量來看，兩家企業2021年均同比前一年減少30萬輛左右。

不可否認，作為如此體量的兩家企業，缺芯和疫情帶來的影響是要大于其他車企的，所以兩家企業出現銷量下滑也在情理之中，但如果深度分析南北大衆的銷售形勢就會發現，他們面臨的挑戰不止于此。

自主品牌的不斷向上、豪華品牌的不斷下探、新能源車市場的複雜形勢，都是南北大衆正在面臨的挑戰，簡而言之，南北大衆需要在新一年在電動化和高端化兩大領域強勢進攻，以捍衛“榮譽”。

2021年，南北大衆在電動化領域邁出了關鍵一步，ID.系列的落地正式開啟了南北大衆電動化的新階段，這一系列新車顯然被寄予厚望，但從車型落地後的成績看，遠沒有達到企業的預期。

官方數據顯示，上汽大衆三款ID.車型（ID.4 X、ID.6 X、ID.3）全年累計銷量為3.8萬輛，而一汽-大衆兩款ID.車型（ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ）全年累計銷量為3.7萬輛，兩者相差不大。在大衆集團的統計口徑中，大衆ID.系列在華銷量為7.1萬輛，未能實現年初設定的銷售8萬-10萬輛的目标。

從銷量走勢看，ID.系列初上市的前幾個月，銷量表現比較“溫吞”，到2021年9月份實現首次月銷破萬，四季度三個月保持了這一水準并逐月略有增長，但5款車僅僅實現月銷過萬，顯然是不夠的。

2021年，新能源車市場迎來了爆發式發展，乘聯會數據顯示，全年新能源車銷售近300萬輛，同比增長近1.6倍，乘聯會預測2022年，市場規模會達到驚人的600萬輛，翻倍增長；而在中汽協的預測中，2022年新能源車市場整體規模為500萬輛，雖然數字不統一，但都意味着巨大的發展潛力。

這是ID.系列的機遇，也是挑戰，在一個市場整體爆發式發展的局勢下，要想脫穎而出，必須拿出更多誠意，好在一方面ID.系列上市時間仍不滿一年，最晚上市的ID.3上市尚不足三個月，新車效應還有待進一步釋放；另一方面，得益于MEB平台的模塊化，ID.系列新車投放速度很快，按照此前的規劃，大衆到2023年前将在華發布8款ID.車型，海外發布的ID.5有望在2022年引入。

營銷上，2021年南北大衆都針對ID.系列開啟了一系列創新，包括ID.Store商圈體驗店、代理制模式等，向造車新勢力的運營模式靠攏，整體看下來成效還是不錯的，2022年南北大衆都将進一步深化創新營銷。

根據大衆集團公布的最新目标，2022年要實現ID.系列銷量翻倍，這就意味着今年ID.系列全年銷量要超過14萬輛，月均一萬輛左右，按照近幾個月的水平，這個目标不難達成，所以可以說這一目标不算激進，但從整個市場看，即便這一目标達成整體規模也很難在一衆車企中排到前列，大衆ID.系列需要一場更猛烈的爆發。

在高端化方面，南北大衆如今都有了奧迪品牌，但抛開奧迪，南北大衆自身也需要不斷高端化，從兩家企業當前的銷售結構看，上汽大衆旗下銷量最好的車型是朗逸，一汽-大衆旗下最暢銷的則是速騰和寶來，占比分别在30%和50%左右，而這樣的結構顯然偏低。

中級車方面，2021年帕薩特和邁騰月均銷量均在萬輛左右，相比以往巅峰時的狀态有所下滑；SUV方面，上汽大衆表現較好，途嶽和途觀家族仍保持了月均過萬的水平，而憑借SUV家族帶來一輪爆發式增長的一汽-大衆，SUV整體銷量則有所下滑。

旗艦車方面，在2021年6月攬境上市後，南北大衆都擁有了旗艦級SUV車型，目前來看，上汽大衆途昂在這一細分市場的表現還是不錯的，上市僅有半年左右的攬境，還沒能在銷量上打開局面，有待2022年進一步觀察，按照媒體曝光的一汽-大衆新車規劃，2022年攬境Coupe或将上市。

同時，上汽大衆還“獨家”擁有高端MPV車型威然，而2021年堪稱中高端MPV市場的井噴年，大量新車上場，還有不少車型在路上，将于今年陸續投入市場，這無疑意味着行業對于這一細分市場潛力達成了一定程度的共識，2022年威然能否繼續突破值得期待。

顯然，要想實現整體銷售結構的向上，南北大衆需要在2022年穩住現有的優勢，并不斷提升SUV和中高端車型的銷售占比，而在這方面企業需要面臨自主品牌在燃油車領域的不斷向上，以及新能源車對傳統車型的沖擊。

根據目前南北大衆公布的新車規劃，2022年上汽大衆将迎來時隔7年換代的全新一代淩渡，以及中期改款的朗逸；一汽-大衆則宣稱全年會投放8款新車（含奧迪品牌），包括全新速騰等，以沖擊大衆品牌年銷122.5萬輛的目标（2021年一汽-大衆大衆品牌銷售98.9萬輛），目标不小，需要旗下車型全員努力。

至于上汽大衆下的斯柯達和一汽-大衆下的捷達，目前看都有點不溫不火的意思，2022年的主要任務仍是轉型，打造更年輕化、個性化的品牌标簽，謀求破局。

寫在最後

綜上來看，南北大衆2022年在電動化和高端化領域都有不少動作，而這兩個領域本身也是相互融合的，如果兩家企業能在芯片供應問題緩解後，迅速發動攻勢，助推企業轉型，那麼有望在2022年切換至新的發展動能，完成“大象轉身”。

新時代下，很多規則都不一樣了，但南北大衆仍是最有望延續“神車”榮譽的企業。

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