1号線黃浦大街站至三陽路站區間的全封閉聲屏障。記者李永剛攝
長江日報融媒體5月14日訊(記者龔萍 通訊員袁永華)沿線2.5公裡的高架聲屏障,材料更換成“高鐵同款”,強度高、通透又隔音;沿線車站的外立面用氟碳漆“美容”,共有5道工序,新油漆防灰塵又防水。14日,記者從武漢地鐵集團獲悉,軌道交通1号線沿線環境整治全面完成,1号線宗關站至黃浦路站的車站外立面翻新、泾河站至堤角站沿線千餘座橋墩刷新、2.5公裡聲屏障更換。
去年底,軌道交通1号線沿線綜合環境整治正式啟動,時間短、任務重,最高峰的時候,沿線同步施工車輛有60台,400多位工人現場同步施工。
整修後的1号線循禮門站外立面。記者李永剛 攝
負責整治工作的武漢地鐵橋隧管理有限公司方面稱,接下來将進入全面鞏固階段,沿線“查漏補缺”,将塗刷不平整、小缺角等局部問題進行“修葺”,同時對“刷新”完成的沿線橋墩、梁體、車站等進行及時清洗,确保整潔的視覺效果。
更換的隔音屏障,采用的是“高鐵同款”的材料。武漢地鐵橋隧管理有限公司工程師張仕炜介紹,原有的隔音屏障笨重,新更換的屏障材質輕便、強度高,外觀通透但隔音效果更好,在高鐵隔音材料領域廣泛應用,上海的機場防護欄杆也采用該材料,比原來的鋼化玻璃更安全。
張仕炜介紹,1号線一期車站所有破損的外立面水泥纖維闆、大理石、鋁闆等進行更換處理,選取比原有強度更高,耐久性更好的材料;車站底部梁柱部分,因為常年暴露在室外環境中,表面漆出現起皮、脫落等情況,施工人員鏟除老舊油漆,重新塗刷表面氟碳漆,塗刷5遍,分别為1道底漆、1道主漆、2道面漆和1道罩面漆,特别是罩面漆這道工序,完成後能有效隔絕灰層、防潮防水,保證使用5—10年不出現大面積脫落。
另外,為了讓1号線整治的效果保持得更久,施工時考慮到實際使用和維護的便利性。以橋墩的落水管為例,以前的落水管在橋墩内部,雖然外觀更美,但堵塞後不易處理;整治後的落水管全部設置在橋墩外,方便出現問題時及時清洗,保證軌道區間内排水暢通。
【編輯:祝潔】
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