在國内說起“神車制造廠”，大家首先想到的會是誰？是收割無數鐵粉信仰的本田、大衆，還是“人們需要什麼就造什麼的”親民品牌五菱？其實“一千個人就有一千個哈姆雷特”，不同的視角會給出不同的答案，而如果以銷量層面來解答這個問題的話，來自于日系陣營中的豐田，則可以說是諸多合資車企中當之無愧的“神車制造廠”，不管是一車難求的高端MPV埃爾法，還是中大型SUV市場中的漢蘭達，亦或者緊湊級轎車中的卡羅拉，不論是銷量還是口碑都可以稱得上同級别中的“标杆”産品。更讓人信服的是，除了這幾款産品之外，穩字當頭的豐田幾乎在每個細分市場都有打造出的“标杆”車型，尤其是在受衆群體越來越廣的B級車市場，經典車型凱美瑞就能夠一直勝任這個稱謂。

熟悉這款産品的朋友會清楚，2006年國産上市的豐田凱美瑞在2013年便達成了100萬輛的累計銷量數據，2016年更是達成150萬輛，而在2020年3月底，這個數字又來到了200萬，成為合資B級車市場中一款當之無愧的常青樹。所以，有着深厚曆史底蘊以及銷量支撐的凱美瑞，不管是與帕薩特、邁騰還是與雅閣、天籁相比，它都無愧于“标杆”的稱号。當然，就像是班裡的學霸會一直嚴格要求自己一樣，B級車“标杆”凱美瑞也在不斷的進化，這不，在不久前廣汽豐田就又為八代凱美瑞進行了一次中期改款，意圖用更高的安全性、更年輕動感的外觀以及更豐富的科技化配置鞏固住自己“标杆”的地位。

當然，“光說不練嘴把式”，新款豐田凱美瑞都發生了哪些改變？這些改變又是否能夠讓它繼續在B級車市場稱王？下面咱們先從外觀部分看起，新車采用了美版中期改款車型的造型，切繼續提供普通版與運動版兩種不同的造型。其中，普通版最令人印象深刻的是全新的大嘴式設計，與亞洲龍的風格更加接近，視覺效果更加年輕。而運動版依舊采用分體式的造型，但是兩側通風孔的尺寸也明顯加大，帶來的視覺沖擊感自然更強了。側身與尾部的變化則集中在細節處，比如全新的輪圈、尾燈光源排列以及後杠造型，用恰到好處的改變就帶來了更好的視覺效果，有點四兩撥千斤的意思。

而在車身尺寸方面，新款豐田凱美瑞也延續了現款車型的優良表現，其車身長寬高分别為4885（4米9）/1840/1455mm，軸距為2825mm，與老款車型保持一緻，所以反饋到内部駕乘空間方面，新款豐田凱美瑞不管是在應對日常家庭使用還是商務用途，也都顯得綽綽有餘。

不止于此，為了給消費者帶來更新穎的用車感受，新款豐田凱美瑞還針對駕駛艙部分進行了升級，比如儀表盤升級為12.3英寸全液晶，中控台上的液晶屏也換裝為10.1英寸全新懸浮式中控屏，内部車機功能上也有了質的提升，新增了智能語音交互、車載微信、高德地圖、百度CarLife，且系統支持OTA在線升級，進而讓新款凱美瑞成為了一款可以無限升級的智慧座駕。

安全性方面，TNGA架構下本就實力出色的新款豐田凱美瑞更是再上一層樓，Toyota Safety Sense智行安全系統由2.0版本升級到了2.5。直觀來看，PCS預碰撞安全系統除了車輛防撞預警識别外，還新增行人和單車識别；而DRCC動态雷達巡航控制系統新增全車速ACC，任何車速都可以實現跟車行駛，0-30km/h的速度範圍内可自動走停，堵車路上特别實用；另外新車的LTA車道循迹輔助系統還增加了保持車線中央行走和AI控制路線識别功能強化，以進一步提升行車安全性。還有一點值得說道的就是，新款豐田凱美瑞搭載了具備遠程遙控的警報閃爍找車、鎖門操作、空調啟動等功能的G-Security遠程服務功能。可以說新款凱美瑞的整體功能更強大了，安全性也更高了。

最後動力方面，“穩”字當頭的豐田在新款凱美瑞上繼續使用了2.0L、2.5L以及2.5L混動三種動力系統，其中2.0L發動機最大功率131kW（178馬力），百公裡綜合油耗低至5.7升；2.5L發動機的最大功率154kW（209馬力），百公裡綜合油耗值為6.0L；2.5L混動車型發動機的最大功率為131kW（178馬力），百公裡綜合油耗更是可以低至4.1L，折合百公裡使用成本僅需2毛錢。傳動系統方面，與2.0L發動機匹配的是CVT變速箱（模拟10擋）、2.5L發動機匹配的是8速手自一體變速箱、2.5L混動匹配的是E-CVT變速箱。底盤懸挂部分使得的是前麥弗遜獨立懸挂 後E型多連杆獨立懸挂。所以，在動态駕駛感受上，新款豐田凱美瑞延續了現款輕快靈巧的特色，懸挂也以舒适性為主，日常使用沒什麼可挑剔的。

而售價部分，在增加了這麼多科技化配置的前提下，新款凱美瑞還延續了現款車型親民的定位，其起售價僅為17.98萬元，再加上市場終端“0首付用車”（0首付新車開回家，月付3636元起）、“ 金融0息”（購車最高可享2年0息金融政策）、“無本貸”（兩成首付，第一年隻還利息不還本金）等金融惠民政策，都讓它有足夠的資本繼續成為B級車市場中的“标杆”。

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