市場潛力巨大的中國郵輪度假旅遊業将迎來新的格局。

9月11日，記者從攜程旅行網（以下簡稱攜程）方面獲悉，日前，攜程與皇家加勒比遊輪公司簽訂了建立合資公司管理郵輪日常船務運作的合作備忘錄，攜程将通過旗下的Exquisite公司與皇家加勒比遊輪公司簽約購入可承載1814名乘客的“精緻世紀号”郵輪。

為什麼攜程會進入這個門檻高企的領域呢？為什麼攜程在此時進軍中國郵輪産業？為何不再做包船方而改做船東？帶着這些問題，記者采訪了攜程及旅遊業人士，以期找到這些答案。

郵輪市場潛力巨大

記者注意到，郵輪業務一直是攜程近年來重點培育的新興業務之一，去年攜程的郵輪收客人數占國内市場份額10%。

華美酒店顧問有限公司首席知識管理專家趙煥焱對記者稱，購入“精緻世紀号”郵輪對于攜程來說是重資産布局；但攜程與皇家加勒比遊輪公司簽訂了建立合資郵輪管理公司則是輕資産。“重資産體現攜程經營多元化，輕資産體現進入郵輪管理新興行業領域，說明郵輪管理公司在中國正式起步了。”

據攜程方面透露，之所以進軍郵輪市場，主要是中國郵輪市場剛剛起步，市場巨大，未來規模将激增。

據此前國際郵輪協會預測，2015年、2020年全球郵輪乘客将達到2500萬、3000萬人次的規模。而目前，亞太區的35億人口中，郵輪市場滲透率不到0.05%；而北美洲郵輪市場滲透率約達3.2%；歐洲郵輪市場滲透率約為2%。

據國際郵輪協會預測，2013年國内郵輪旅遊迎來大爆發，市場規模增速達103%；預計2020年郵輪市場對我國經濟的貢獻将達到510億元。

中國交通運輸協會郵輪遊艇分會統計數據顯示，截至2013年12月底，上海、天津、三亞三大主要郵輪港口共接待國際郵輪377艘次，比2012年增長55.8%，接待出入境國内外郵輪旅客116.8萬人次，比2012年增長97%；2013年乘坐郵輪從以上三大港口出入境的中國旅客到達106萬人次，同比增長165%，而外國旅客僅為10.76萬人次，同比下降48%。

攜程回複記者采訪稱，“可以說，中國具備了成為全球最大郵輪市場的條件，攜程正是看到中國郵輪市場的巨大潛力，一直審慎地評估進入到郵輪領域的最佳模式。經過反複調研和評估，我們選擇這種方式進入郵輪行業。”

記者注意到，攜程派出操刀郵輪收購的主導者正是此前卸任攜程CEO一職後的範敏。作為攜程董事會副主席兼總裁，範敏目前主要負責新業務投資。

意在重構商業模式

剛剛融資5億美元 （約30億元人民币）的攜程正在用時間和金錢來重構自己的商業模式。

在更多業内人士看來，作為第一個“吃螃蟹”購入大型郵輪的本土企業，攜程此舉無疑被視為搶占郵輪市場的先機。

中國社科院旅遊研究中心特約研究員劉思敏對記者分析指出，目前一般的旅行社對郵輪旅遊采取的多是代理銷售模式，所以它對資金要求不是很高。當然也有旅行社實行包船的模式，這個資金要求就更高一些，中國具有實力的旅行社還是可以操作的。像攜程這樣，能夠花大價錢買一艘郵輪，然後通過合資經營的方式來開拓郵輪市場，這應該确實算是大手筆。

對于“精緻世紀号”航線的細節方面，攜程目前尚未披露。

就在攜程首度承認購買郵輪的同時，市場仍有傳聞稱，攜程其實共購入了3艘郵輪，一艘為此次披露的精緻世紀号，另外兩艘分别為德國公司易途郵輪旗下的“精緻銀河号”、“精緻水星号”。對此，攜程方面昨日在給予記者的回應中，并未否認攜程将來是否要購買更多郵輪。攜程表示，“根據郵輪産業的發展規律，一般需要數艘船的一個船隊來維持運營，攜程将根據市場需求與發展，适時作出擴張規劃。因此，對于市場傳言，攜程對所有能給股東和客人帶來價值的機會都持開放的态度，同時我們也會以非常謹慎的态度，認真評估和篩選投資的項目和機會。”

業内人士告訴記者，隻有一艘郵輪或者兩艘郵輪，很難展開航線規劃，運營成本也偏高，隻有達到3艘才是比較好的陣形。

“攜程目前仍然有百億以上的現金，對上遊資源的更多投入和掌控，也會是其投資的重要方向。”業内人士看來，購買郵輪之後，攜程成為了船方，可以以包船、切艙的形式将産品賣給自身度假平台上的旅行社。此外，省去采購環節的攜程，還可以将産品以更低的價位賣給消費者。

資産變重将影響财報

回歸後的攜程CEO梁建章提出了“去水泥化，同時發力移動互聯網”的戰略。“去水泥”就是去電話營銷，同時加大在移動互聯網端以及雲計算、大數據方面的投入。

由于郵輪産業對于資金和客源等有着很高的要求，那麼攜程在購入大型郵輪及成立管理公司之際，是否會影響到攜程做郵輪代理的業務？

對此，攜程回應稱，“作為一站式平台，攜程與所有郵輪公司都是緊密的合作夥伴，攜程參與投資的郵輪公司同樣也是平台上的資源供應商之一。”

攜程的言外之意，無非透露了其未來重資産、輕資産兩種模式雙管齊下之意味。

采訪中，業内人士也對記者指出，攜程另起爐竈成立新公司skysea，而郵輪跨國買賣，改船籍、拿航線、郵輪改造整修這些都需要時間，與此同時，購買郵輪及改造花費不菲，攜程此舉将對财報有一定影響。但由于其買的是上世紀90年代的老船改造，因此，其在回收成本方面會更快，因為中國的人工、運營成本比國外低很多，但客單價卻很高。

“攜程購入郵輪後，可先通過合資的管理公司學習，在學習中培養人才。盡管管線上經驗豐富，但在進行具體的線下運營方面，攜程确實需要防範風險。其應對郵輪業的人才培養和引進、郵輪養護、專業管理等問題做全盤考慮。”趙煥焱如是強調。

易觀旅遊分析師朱正煜則對記者表示，“攜程在變重，是在增加對旅遊産業鍊的滲透和控制能力。從資源供應把控旅遊市場，給競争對手設立較高門檻，形成競争的護城河。同時在定位上轉向中高端、海外遊為關鍵點的市場定位，以服務和高端體驗和其他廠商的比價模式形成品牌差異。”

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