邦叔一個好基友，此前曾花了30多萬入手了一輛上一代A4 allroad頂配。據說是經銷商清庫存的最後一輛，價格相當實惠。不過這款車在邦叔心目中，除了能裝（能裝東西、也能裝13），其實并沒有太大吸引力。

去年下半年，新一代的奧迪A4 allroad上市，由内而外煥然一新。國内進口銷售的是兩個版本：售價42.38萬的時尚型、46.88萬的運動型。國内經銷商大概優惠10個點。邦叔最近有機會，體驗了一下這款車。這款車開起來如何？優缺點有哪些？今天就談談自己的感受。給你做些參考。

邦叔是個旅行車腦殘粉，對所有國内的旅行款車型都有點迷。這款allroad可以看作A4旅行版的衍生車型。

銳利幹練的線條，是新一代奧迪的設計語言。注意allroad側面這條深深的腰線，從引擎蓋一直延伸到尾燈，很銷魂。底部包裹了一圈黑色防擦條，車頂行李架、高高隆起的後背，都表明了這台車的跨界身份。

18英寸的輪圈，和車身搭配得非常協調，從這個角度看，也可以清晰看出各種折痕營造出來凹凸不平的光影效果，給全車賦予了堅實的肌肉感。

内飾和國産的A4L如出一轍，質感十足，12.3寸液晶屏和懸浮式樣中控屏，粗大的電子檔把、MMI旋鈕、貫穿式的空調出風口，都一摸一樣。不同的是國産A4L高配車型采用了平底的方向盤，更有運動感。但allroad方向盤上的銀色裝飾件，在國産A4L是需要選裝的。

allroad的空間不算大，實測乘坐5個人的話，前排尚可，後排無論頭部還是腳部空間，都比較局促。特别是後排中間高高的隆起，加上間距很窄，讓你的腳無處擱放，隻能騎馬式跨在其上。這種空間局限，決定了它不能替代A4L。

不過看到它的後備箱，這種不快就煙消雲散了。allroad的第二排座椅放倒後，可以形成一個非常平整的空間。夏天直接鋪張涼席就可以滾床單了。

A4 allroad既然号稱“all road”，通過性自然要有所保證。但實測中發現，底盤隻相比較一般轎車，略有提升。底盤離地間隙大概在150mm左右，比普通的轎車高出了3厘米左右。現在差不多一點的城市SUV離地間隙都有180mm了，allroad真想做到SUV那樣的通過性，還是不現實。隻能說介乎轎車和SUV之間。

普通的機耕道，尚可應付。但如果遇到較深的坑窪，就容易拖到底盤。指望這款車像一台SUV一樣去越野，是要肉痛的。換句話說，不要看到Allroad的名字望文生義，其實這車做不到全路況，就是拿來在城市開的。

當然為了體現allroad 的概念，奧迪在多種駕駛模式的設置上，還是給了你足夠的感官上的滿足。很多人其實看到這個界面，就滿足了。盡管你可能90%的時間，都隻用了經濟或者舒适模式。

這台allroad搭配的是一台2.0T第三代EA888發動機，最大輸出252馬力／370NM。搭配7速濕式DSG變速箱。

這種動力水準在國内同排量裡也算頂級吧。邦叔試駕時車上坐了兩男一女三個小夥伴，在一節無人路段上測試了一下零百加速，實測成績大概在7.8秒。官方成績在6.1秒，也有汽車網站測試成績在5.9秒。對一台并不主打運動的旅行車來說，這樣的成績其實算相當優秀。

實際駕駛中，舒适模式下起步時油門并不敏感，中後段才能顯示出澎湃的動力，這其中換擋的頓挫非常小。和1.4T DSG的組合相比，2.0T DSG的優勢除了中後段動力更充沛，低速下不抖動、不頓挫，沒有一驚一乍的“闖動”，檔位銜接也更為平順，舒适感更好。

方向盤的力度以及對路面的回饋一直非常均勻，低速時不會輕柔的讓人迷茫而失去路感。

激烈駕駛時車身的姿态非常舒服，雖然底盤比轎車高，但是懸挂調教的好，高速轉彎時的側傾感非常小，由于Quattro的全程介入，車輪的尋迹性也很好，給人非常強的信心。雖然有個碩大的尾廂，但并不拖泥帶水。

美中不足的是隔音水平距離我的想象有差距，在中低速時的胎噪就很明顯。

重點說說A4 allroad的誇戳四驅。allroad是奧迪第一款采用ultra技術的Quattro四驅車型。簡單說，以前我們說Quattro是機械式四驅的代表，但新的Quattro，變成了電腦全程控制的适時四驅。

盡管奧迪官方仍然号稱是全時四驅，但事實是，新一代的Quattro，确實變成了實實在在的适時四驅。

在譬如巡航模式下，系統自動切換成前驅，在需要激烈駕駛時，系統會自動切換為四驅。這樣設計的目的，當然是為了滿足歐洲日益嚴格的排放和油耗法規。譬如如果你調到經濟模式下，系統會拼了老命的讓你盡量使用兩驅。當你跳到動态模式或越野模式，系統會慷慨的盡一切機會讓你“全時四驅”。但是，做到完全鎖死的四驅，是不可能的。找遍這台Allroad，你也找不到手動鎖止四驅的旋鈕。

新一代的Quattro從結構來說，就是兩套離合器鎖止，分别在變速箱後邊，裝了一套多片離合器式差速器，後軸上裝了一套牙嵌式離合器。取代了原來的托森式中央差速器。其工作原理，如下這個視頻展示：

這也是新Quattro受争議之處，變成了适時四驅和多片離合器，這還是Quattro嗎？這不是變成了另一個xDrive嗎？

不過，明年上市的新一代的Q5，搭載的就是新Quattro，這套新四驅将廣泛應用于奧迪今後的量産車型上。據說傳統的Quattro，将隻搭載到奧迪的高性能車上。盡管你可能不習慣，但不可否認，新Quattro帶來了更好的傳動效率、更輕重量、更低油耗。這也許就是大勢所趨，人力所不能更改吧。

最後總結：要搞明白A4 Allroad值不值得買，其實把它和國産的A4L做比較最直觀。

售價40.98萬元的國産奧迪A4L，和售價42.38萬的進口Allroad相比。動力相同。Allroad是适時四驅，國産A4L是托森差速器的全時四驅。國産最小離地間隙是107mm，Allroad是152mm。配置上，國産A4L多出了自動泊車、倒車影像、全液晶儀表盤。Allroad多出了全景天窗、電動後備箱、行李架。

從價格和配置來看，國産A4L和Allroad其實相差不大。考慮到更大的後備箱、更高逼格、以及全進口的品質，這台旅行車邦叔覺得性價比還是挺不錯。

隻不過，現在奧迪國産打8折，進口車隻打9折。什麼時候進口也享受跟國産車一樣的折扣，那時入手會相當愉快啦。

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