在之前試駕WEY瑪奇朵時，其平順的動力表現和不錯的油耗水平就給我們留下了深刻映像，而這次試駕還未上市的WEY品牌咖啡系列的另一款産品拿鐵，我們的期待自然更高——在WEY品牌認知度已經非常高的背景下，拿鐵将靠什麼讓消費者建立産品認知，而針對拿鐵的目标人群：家庭用戶，這台車的哪些特點最吸引潛客？

在産品解析會上，我們得知拿鐵将擁有兩套動力總成，一套是跟瑪奇朵比較類似的DHT雙電機油電混動系統，區别是拿鐵用的是1.5T發動機，而瑪奇朵則是1.5L發動機；另一套則是與摩卡類似的2.0T 48V輕混系統 9DCT的組合，并且可以選裝電磁懸架。

而我們本次更多的體驗了DHT油電混動系統的車型，接下來我們就從實際感受出發來聊聊拿鐵的整體表現。

或許很多人和我剛開始看到瑪奇朵、拿鐵、摩卡一樣，一眼就知道是WEY品牌的車型，但還是不能第一時間辨别具體是哪款車——仔細觀察過細節之後，我們發現拿鐵雖然整體造型上傳承了WEY品牌目前的家族化設計，但無論是前臉、側面，還是尾部設計，拿鐵都更多的運用更粗更顯眼的鍍鉻飾條來提升整車的穩重感，例如前後保險杠處都用了一條貫穿車頭和車尾的鍍鉻飾條來提升車輛的橫向視覺寬度和精緻感。

而為了迎合消費者多元的審美需求，拿鐵根據車漆顔色（總共6種顔色可選）的不同，搭配了兩套不同顔色的中網和鍍鉻飾條，一套是銀色的，另一套則是熏黑的。

車身側面部分，除了同樣在門闆下沿增加了一條鍍鉻飾條外，拿鐵的19寸輪毂看起也并不像瑪奇朵那樣動感，視覺感受上更加穩重一些。另外，由于兩套動力組合在整車質量上有所區别，拿鐵2.0T車型前輪刹采用了雙活塞的刹車卡鉗，1.5T車型則為單活塞的卡鉗，不過兩車的制動距離都為36米。

坐近車内，拿鐵同樣采用了14.6英寸中控屏 9.2英寸儀表 9英寸觸控屏 HUD擡頭顯示的組合，再加上撞色的内飾配色、适當木紋裝飾、類似水晶材質的電子換擋杆和大面積的皮質包裹，拿鐵營造出的内飾氛圍讓其看起來完全不像一台20萬以内的車型，整體質感甚至可以比肩30萬級别的豪華品牌産品。

值得注意的是，雖然拿鐵的内飾布局與摩卡非常接近，但或許是因為車寬（緊湊型SUV）和内飾配色等緣故，拿鐵在感官上給人的感覺是精緻感與穩重感較為均衡，而之前的摩卡則更偏重豪華與莊重。

此外，由于拿鐵的前後排座椅都采用了雙密度設計（分為軟層和發泡層，前者提升觸感的同時讓座椅擁有類似沙發的陷入感，後者則保障長時間乘坐時的柔軟支撐）和新材料的PU皮（據說是芝華士沙發也用到了類似的皮質材料），也很大程度上提升了拿鐵整體的乘坐體驗與内飾質感。

至于後排乘坐體驗，即使是滿載5人，拿鐵也能讓每個人都擁有稱得上舒适的乘坐感受——首先，拿鐵後排坐墊長度足夠長，且微微上揚，可以給到後排乘客足夠的腿部支撐；其次，後排座椅靠背支撐多個角度調節；最後，後排中央地台隻是微微凸起，再加上同樣雙密度的座椅和充足的頭/膝部空間，即使是中間乘客也不至于有“頂頭”的風險。

最後，拿鐵的前後排儲物空間也較為豐富，前排中央扶手下面也采用了掏空處理，唯一就是因為電池布置在了後備箱地台下方，拿鐵後備箱地台拉起來後沒有多餘的擴展儲物空間。

說到拿鐵的駕駛感受，就不得不提拿鐵這套HUD擡頭顯示系統，其不僅了投影車速等基礎信息，由于更多AR功能的加入，它還可以顯示部分導航信息，例如提示變道、轉向等信息，非常實用。而這也是為什麼拿鐵隻是用了一塊不太顯眼的9.2英寸儀表，它把駕駛中最重要的信息都投影到了HUD擡頭顯示上，一定程度上提高了駕駛安全性。

說回實際駕駛體驗。先說結論，雖然之前開過WEY品牌的檸檬DHT混動車型，但拿鐵在城市駕駛中還是給到了我們一些驚喜，除了各速域下依舊非常平順之外，拿鐵在動力響應上也十分“聰明”，能夠及時對駕駛者的操作進行反應，再加上優秀的NVH表現和比日系混動車還低的油耗表現，拿鐵幾乎找不到任何槽點，除了在40-80km/h深踩油門加速時發動機噪音稍微有些明顯。

具體來講，拿鐵這套1.5T DHT油電混動系統的工作原理是：0-40km/h速度區間時，盡可能是純電行駛（之所以說盡可能，如果駕駛者需要，發動機也會介入）；40km/h-80km/h速度區間時，這套動力系統會用變速箱的兩檔低速擋使發動機和電機一起提供動力；而當時速超過80km/h時，則是變速箱兩檔高速擋位來使發動機和電機共同提供動力。

換句話說，正是因為這套混動動力系統盡可能讓發動機用最高效的方式在運作，所以拿鐵才可以兼顧動力和平順性的同時，擁有較低的油耗水平。當然，就像我們上述提到的一樣，這套DHT混動系統并不是固定的動力輸出模式，它也會根據駕駛者的實際駕駛需求而做出調整。

也正是因為這套混動系統的特性和工作原理，讓拿鐵無論是在運動模式or ECO模式，還是純電行駛或發動機介入的過程中，都擁有非常平順的動力輸出表現，并且沒有過去某些日系混合動力車型發動機介入時的抖動和噪音，并且由于雙電機和發動機會共同提供動力，即使是ECO模式下，拿鐵的動力響應也比較及時，幾乎是我們（油門）踩下去，動力就會很快跟上來。

而說到NVH表現，拿鐵除了将外界的噪音很好的隔絕在了座艙之外，讓我們感到驚喜的是在應對坑窪路面時，坐在車内幾乎感覺不到有細碎的震動從腳下、座椅、或者方向盤上傳來。當我們開車壓過橋縫，或是減速帶時，無論是從低沉的聲音，還是底盤給人的厚實感來說，拿鐵的底盤都給人帶來舒适體驗之餘，還有一種高級感，甚至說是豪華感，是同價位車型中比較少見的。

當然，我們也發現（吹毛求疵來講，畢竟也是因為習慣了拿鐵坐艙内靜谧的感受）：當車速在40-80km/h時我們突然深踩油門急加速時，由于ECO模式下節油的優先級會更高，這時随着發動機轉速的突然升高，發動機的噪音也會比較明顯。

此外，拿鐵是一台開起來讓人覺得非常輕松惬意的緊湊型SUV——除了響應及時的動力，拿鐵的轉向手感并不明顯，整體的精準度卻非常一緻，根據速度的不同，方向盤的阻尼會稍有變化，但總能給人一種和當前速度狀态很契合的感覺。

最後，在場地試駕環節，我們也體驗了拿鐵的融合泊車功能——例如我們站在車外通過手機控制車輛完成自動識别劃線車位，并自動轉向、換擋、制動等操作，實現自動泊入泊出。

總結：

最近連續試駕了幾款日系混合動力車型，給我的感覺是油耗确實可以很低，坐起來也挺舒适，但關鍵問題是——在同樣16-20萬區間，最近試過的日系車都沒能提供像拿鐵這樣靜谧的座艙表現，同時還在内飾質感、功能配置、動力響應上滿足年輕家庭用戶對生活品質的追求。

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