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钛媒體注：本文來源于微信公衆号新消費日報（ID：cls-xxfribao-01），作者｜李丹昱，編輯｜高夢陽、梁又勻，钛媒體經授權發布。

菜鳥再次力推“送貨上門”後，也與京東物流正變得越來越像。

7月26日，菜鳥CEO萬霖對外表示，菜鳥今年将重點做好送貨上門、特色行業供應鍊、國貨出海、科技下鄉出海和企業ESG五件事，并将不再局限于天貓超市，提高倉發包裹上門比例。

從倉配到末端，菜鳥與京東物流的競争日趨白熱化。

就在上海疫情期間，京東物流因為倉配優勢，吸引大量服裝類商家入倉，京東服飾鞋靴箱包負責人田怡娜曾對新消費日報記者透露，一直在推動自主運營的服裝品牌商家入倉，使用京倉京配服務。

而在菜鳥的最新規劃中，也提出了将重點提升快消、美妝、家裝等行業to b、to c供應鍊服務。京東物流與菜鳥正逐漸向對方腹地延伸，讓商家入倉、提升外部收入成為焦點。

“送貨上門”難在哪

在普通消費者認知中，順豐、京東與菜鳥“通達系”的關鍵區别仍在于價格和是否送貨上門。尤其是在圓通、中通等快遞布局“驿站”後，送貨上門就成為電商快遞的普遍難題。

2018年5月1日施行的《快遞暫行條例》早已明确規定，經營快遞業務的企業應當将快件投遞到約定的收件地址，并告知收件人或者代收人當面驗收。但即便如此，短信告知、快遞放在驿站仍是行業内普遍現象。

在這背後是快遞數量指數型增長，快遞員嚴重短缺帶來的難題。

“快遞員全年無休，一個人負責三四個小區，如果要派送上門，趕上購物節，一天也送不完一個小區，就會形成積壓件，客戶投訴、公司罰錢。”申通快遞派送員對記者表示。

菜鳥在近年試圖解決這一問題，但末端驿站仍頻頻出現未能“送貨上門”的現象。有上海消費者曾對記者透露，自己購買的生鮮在菜鳥驿站遲遲未能派送上門，導緻食物腐化。“已經在APP上多次要求送貨上門，但驿站工作人員就是不為所動。”

而末端派送的弊端，也讓不少生鮮、食品、家電商家選擇京東、順豐提供服務。菜鳥為了切入這一領域，有意進一步提高自身菜鳥直送業務的服務範圍。

據萬霖透露，菜鳥直營配送上門一直服務于天貓超市的訂單，接下來菜鳥将通過直營配送提高倉發包裹上門比例、在菜鳥驿站為消費者增加送貨上門選擇、在淘寶網購下單時聯合商家一起提供送貨上門選擇。前兩種方式已經大力度推開，第三種方案也在部分城市開始試點，“以多種方式送貨上⻔”被列為菜鳥今年最重要的事之一。

菜鳥與京東供應鍊之争

菜鳥在發力“送貨上門”之餘，也提出了加碼供應鍊服務。據了解，菜鳥供應鍊服務體系包括全托管與一盤貨等。

與京東物流主張的品牌商家入倉相似，菜鳥也希望商家把物流交給供應鍊全托管或者所有網上訂單統一從菜鳥倉發貨。

而據田怡娜介紹，京東物流今年“618”期間的重點工作亦是利用京東供應鍊優勢，幫助到商家進行履約發貨、分倉等動作。“除此以外，我們今年還在幫助商家做一些供銷平台B2B2C的平台業務，能夠幫助到一些産業帶的商家，以及中小企業優質工廠，能夠在我們線上做一些B端的客戶拓展。”

值得注意的是，菜鳥與京東物流的發力點都是對方傳統優勢闆塊。

萬霖的發言中提出，在特色行業供應鍊方面，菜鳥将圍繞家裝、重貨、冷鍊、大家電、快消、美妝等行業升級服務；食品重貨“送貨上門、破損必賠”；大家電“次日達、晚必賠”；冷鍊“化凍必賠”。

京東物流則深入服裝、鞋包、奢侈品産業鍊，田怡娜介紹，“疫情帶來的影響逐步顯現時，很多的POP商家找到服飾的各個品類，希望能夠快速地介入京倉京配的服務。比如說男裝紅豆、潘多拉、國際品牌TUMI等頭部品牌。”

“抓住品牌商家就是抓住了快遞服務履約的話語權，也讓品牌進一步與平台綁定。”零售行業分析師淩飛宇認為。

面對與京東物流“越來越像”的評價，萬霖表示，京東物流是一家非常令人尊重的公司，每個公司有各自的定位和願景，菜鳥定位就是一家全球化公司。

從目前營收規模來看，菜鳥仍與京東物流有不小差距。據财報顯示，2021年京東物流實現營收1046.93億人民币，同比增長42.7%；淨虧損156.61億元，虧損幅度大幅擴大。

阿裡巴巴最新财報顯示，2022财年，菜鳥營收461.07億元，占阿裡巴巴總收入5%，經調整EBITA虧損14.65億元。

京東物流與菜鳥的虧損，大部分源于倉儲布局以及全球化戰略投入。

目前，菜鳥供應鍊服務擁有7個全國倉配樞紐，倉儲面積超3000萬平方米；截至今年一季度，京東物流運營了約1400個倉庫，包含雲倉生态平台的管理面積在内，倉儲網絡總管理面積超過2500萬平方米。

國際業務方面，菜鳥提供國際快遞、國際 供應鍊、國際貨運三大領域服務。2021年第四季度，菜鳥全球物流日均處理跨境包裹量超過500萬件。京東方面，截至今年3月，京東物流已在全球總計運營了80個海外倉和保稅倉。

菜鳥與京東物流布局海外市場的之初均是以自身平台業務為契機，菜鳥意在幫助全球速賣通、Lazada 等平台上的跨境中小商家參與國際貿易；而京東物流海外業務亦是由于京東國際業務開展，開始嘗試以“店 倉”的模式建起了全球供應鍊網絡。

不斷擴張背後，均是京東物流、菜鳥擺脫自身電商平台“輸血”的嘗試。财報顯示，菜鳥2022财年外部收入占比69%，略高于京東物流的56.5%。

但據業内人士預計，頻頻深入對方腹地競争的菜鳥和京東物流，短時間内扭虧的可能性不大。“雙方還會競争越激烈，倉儲供應鍊投入成本越高，虧損也會越大。”

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