衆所周知，現代汽車在海外市場的表現一直是比較穩定的，但前幾年在我國市場的表現卻有點低迷，不管是出于何種原因，現代硬是憑借價格戰止住了頹勢，雖然無法同往年一線合資的熱度相媲美，但總歸是有些起色了，尤其是幾款全新車型紛紛打出了準爆款的表現，這是否預示着現代要重現輝煌了？

要想驗證其是否找回曾經的一線水準，我們可以通過幾款車型的市場表現來一探究竟。

2020年10月份，現代複活新三樣之一的第七代伊蘭特，僅用時三個月時間便交出42649輛的成績單，今年一季度，在經曆2月份傳統年關銷售淡季的沖擊下，依然交出33889輛的出色成績單，說明市場已經開始正式接納伊蘭特的回歸，緊湊級轎車這個池子也有了伊蘭特的一席之地。

2020年12月份，2018款ix35在經曆了3年打拼之後，迎來了一次實質性的大改款，新車由内而外地做出了全方位的優化升級，一季度交出22074輛的成績，3月份更是售出8211輛，而在2018、2019年度，ix35分别交出了13.9萬輛和13.1萬輛的成績單，雖然離不開自降身價的策略，但總算是找到了感覺，2020年度瞬間下滑到5.8萬輛，同比下跌達到了55.7%，反觀緊湊級SUV市場總體表現依舊強勢，這說明去年底的改款幫助它走出了V型反轉的趨勢。

第七代伊蘭特指導價為9.98-14.18萬元，終端沒有明顯的優惠刺激，價格基本上回歸合資熱門轎車的理性區間，基本上告别了靠低價大市場的路子；ix35指導價為12.98-15.58萬元，依然看齊老款車型，與大多數國産緊湊級SUV處于平價競争的位置上，終端還有萬元以上的優惠刺激，說實在的，ix35是不敢漲價的，否則消費者會直接繞開它選擇其他SUV，低價策略基本鎖死了ix35，唯一值得慶幸的就是銷量趨于穩定了。

憑借這兩款車看似出色的發揮，現代是否該偷着樂了？肯定不能！

作為一個曾經同大衆、本田、别克等平起平坐的合資品牌，現如今的頂梁柱都是價格徘徊在10萬元左右的車子，這恐怕不是一個好消息，為什麼這麼說，因為合資品牌不是國産品牌，中高端車型才是它們賴以生存的籌碼，而在中端車型上的表現，現代汽車顯然有些吃力不讨好。

2020年7月份，第十代索納塔重裝上陣，不可一世的動感顔值瞬間拉升市場熱度，現代還推出包牌價等凸顯厚道的舉措，本以為它可以像伊蘭特一樣實現自我救贖，沒曾想上市半年時間隻有可憐的1.5萬輛，今年一季度總共交出了1829輛，驚豔的顔值沒有發揮絲毫的作用，就目前的趨勢來看，它極有可能被徹底邊緣化，成為雅閣、凱美瑞、君威等競品的炮灰。

第十代索納塔敗在哪裡，作為一個天天研究汽車的普通老百姓來說，确實想不通，1.5T爆發170馬力，2.0T爆發240馬力，擁有2890mm的超長軸距和同級領先的空間體驗，還有雙12.3英寸連體大屏幕、LED大燈、自動空調、L2級自動駕駛、皮質電動座椅、運動外觀套件等，關鍵這些裝備幾乎覆蓋所有車型了，在同價位比拼性價比真的很難找出第二個，有人說問題出在幹式雙離合變速箱上，這是否有點欲加之罪的感覺了。

現代汽車很早就采用過幹式雙離合變速箱，比如領動、菲斯塔、名圖等，早期的雙離合車型可靠性一直非常穩定，不敢說多麼先進，但投訴量明顯低于大衆，甚至極少看到有現代雙離合變速箱的故障曝光，隻能說消費者在對待非大衆品牌的态度上依然存有極大的偏見，正如曾經某大衆車主回答為什麼買大衆：“因為大衆比較高級。”，我隻能呵呵了。

與2.0T搭配的是8速手自一體變速箱，最低配價格為18.38萬元，而雅閣、凱美瑞等走量車型的價格普遍高于18萬元，凱美瑞20萬元以上的2.5L版本占比最大，但與手自一體變速箱的匹配度并不理想，所以說問題并不出在變速箱上，但不管怎樣，索納塔短期内是廢了。

另一方面，全新一代名圖在一季度也隻有2713輛的表現，作為走高性價比路線的中級車，它跟大衆速騰、别克威朗、豐田亞洲獅等競争A 級市場，13.88-16.88萬元的指導價包含1.8L自吸版本，變速箱升級為CVT之後，無論是可靠性、燃油經濟性都有不錯的表現。

但他跟索納塔似乎都陷入了一個困境，那就是自認為很能打的高顔值，吓退了大部分潛在客戶，為什麼雅閣、凱美瑞、邁騰這些車型可以熱銷，除了品牌影響力之外，就是都具備比較中庸的顔值，談不上驚豔，但符合大多數人的審美觀。

通過幾款轎車的表現來看，現代依然深陷低價泥潭之中難以自拔，對于年輕人來說，20萬級别的轎車更看重品牌，并不想追求過分的個性化，在10萬級别轎車裡，倒是可以來一點另類的特色，缺少中高端轎車的支撐，現代在國内市場的号召力明顯不足。

中高端轎車乏力，那麼中端SUV能否撐起現代汽車呢？

而4月份推出的第五代途勝L，同樣以高顔值為賣點，跟伊蘭特、索納塔等均出自i-GMP平台，由于剛剛上市不久，短時間還無法獲知其銷量高低，但從消費者對幹式雙離合變速箱的抵觸情緒來看，它似乎又陷入了一個左右兩難的境地，搭載的1.5T高功率發動機參數相當搶眼，最高200馬力和253牛米的調校足以吊打本田，但全系匹配了7速幹式雙離合變速箱，又給市場留下了口舌。

大家一股腦地認為現代的這套雙離合變速箱質量靠不住，應該果斷地換裝手自一體變速箱，但雙離合的優勢除了具備更加迅捷的換擋效率外，還具備低成本的優勢，升級手自一體變速箱的結果就是售價提高，到時候被诟病的可能不是變速箱，而是毫無誠意的價格，畢竟在現有16.18-20.18萬元指導價基礎上，途勝L具備相當突出的性價比優勢，所謂魚與熊掌不可兼得。

面對ix35的穩定發揮，途勝L的後市似乎充滿荊棘，畢竟在16-20萬元區間内，有大把的熱門合資SUV，甚至還有不少中型SUV的降維打擊，理性來說，制約途勝L的并不是雙離合變速箱，就像豐田、本田機油事件并未影響榮放、CR-V的市場表現一樣，對于消費者來說，好不容易等來的換代，似乎不夠完美，就看未來幾個月它的表現如何了，如果不能走出一波上升趨勢，恐怕又要陷入中端SUV疲軟的困境。

寫在最後：現代汽車給大多數人的印象就是高顔值，不管是早期的産品，還是最近陸續登場的産品，但時代變了，前幾年頻繁采用的低價戰略遺毒太深，在逐漸找回市占率的同時，也極大地損傷了品牌地位，僅憑兩款經濟型産品的熱銷并不能讓自己真正走出低谷，唯有盤活中端市場才是立足市場的根本，所以說，北京現代真的高興不起來，至少在計劃放棄低端車型的時候，需要考慮好退路。

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