當下的國内汽車市場，主流的自動變速箱有三款，分别是AT變速箱、CVT變速箱和DSG\DCT雙離合變速箱，除了AT變速箱以外，雙離合變速箱和CVT變速箱都比較具有争議，尤其是前者可以說是毀譽參半，打開論壇、網站，你會發現有不少人在抨擊雙離合變速箱，那麼問題來了，雙離合變速箱的風評既然這麼差，從大衆到國産品牌為何都在用？

首先來說一下風評為什麼這麼差

第一個原因就是早期的雙離合變速箱确實存在一些問題，大衆代号為DQ200的幹式雙離合變速箱在12、13年曾經集中爆發出許多的問題。問題出現後，大衆将DQ200變速箱調校得更保守，通過升級控制軟件推遲換擋時機、減少換擋次數，以此來達到減少離合器處于半聯動狀态的時間，用減少熱量産出的方式來彌補幹式雙離合散熱不足的缺陷。

平心而論，DQ200變速箱的可靠性确實更強了，隻要不是極端暴力駕駛、長時間的低速蠕動，開壞的可能性還是比較低。但是，大衆并沒有從根本上解決問題，幹式雙離合的工作、結構機制決定了它的可靠性确實不如AT變速箱，因此，大家夥兒對于雙離合變速箱的感官非常的不好，而且這種負面印象一直延續到今天。

另外的原因就是輿論對于大衆雙離合變速箱不友好，大家有沒有發現一個有意思的點，網上輿論抨擊的都是大衆的雙離合變速箱，許多國産車雖然也在用雙離合變速箱，但是抨擊的現象比較少，大家夥兒與其說是在噴雙離合變速箱，不如說是在噴大衆。這是大衆粉絲和日系粉絲兩個團體之間的博弈，當然，任何産品都有殘次率，其中必然夾雜着一些真正受害者，但是也夾雜着大量的“拱火者”。

也怪大衆自己不争氣，中保研測試翻車了，以前老是說我是皮薄餡大不安全，原來最不安全的是你自己呀，日系車粉絲在歡呼，受害者在現身說法，拱火者在落井下石，從進入中國市場以來，大衆的輿論環境從沒有這麼差過。

其實，大衆幹式雙離合變速箱的風評雖然不佳，但是其缺點沒有那麼誇張，出現故障本身就是極端條件下的小概率事件，隻要愛惜車子、不暴力駕駛、涉水……，開個十萬公裡一點問題都沒有，開15萬公裡也沒出現問題的車子也不鮮見。如果開個幾萬公裡就壞，那麼從寶來、朗逸、速騰到邁騰、帕薩特再到途嶽、探嶽，大衆所有1.2T、1.4T的車子早就爆發變速箱的質量問題了。

同時，雙離合變速箱的優點其實也很突出，第一點就是省油，同樣的發動機、車重也相同，匹配雙離合變速箱比AT變速箱能省0.5-1L油，許多朋友或許很憤懑，我缺你這點油錢？

如果我們像美國那樣美元抄底全世界、油價便宜像水，大衆、豐田腦子抽了才推廣雙離合變速箱/CVT變速箱。你見哪個國家有我們這麼嚴格的排放标準、哪個國家1.5L排量以下減稅、哪個國家如此支持新能源技術的發展，不就是因為咱們國家缺油嗎？能源結構單一、大量的原油需要進口。

從個體的角度出發，雙離合變速箱确實比AT變速箱省不了多少，一年跑2萬公裡能省100L油嗎？灑灑水啦，但是從宏觀層面上來說省下的就多了，所以雙離合變速箱有其存在的必然性，不是以大衆的意志能左右，日系的CVT變速箱同理。

第二就是駕駛質感出色，雙離合變速有兩個離合器，當雙離合變速箱處于1擋時，2擋早就已經挂好了，隻是2擋的離合器還沒有結合，如果要用2擋，那直接結合2擋的離合器就可以了。因此，雙離合變速箱換擋快，動力輸出銜接得特别流暢、平滑，直接感突出，即便在油門動作很細緻的情況下，車子也能細微地做出"相對明顯”反應，不管是升檔還是降擋都更加幹脆利落，這一點開過大衆車和豐田車的朋友應該深有體會。

第三對于企業而言，雙離合變速箱的成本更低，對于企業而言追求最大的利潤是它的根本，如何提高利潤？要麼增加售價、要麼降低成本，大衆的DQ200幹式雙離合成本比濕式雙離合和AT變速箱低，是大衆不願意放棄它的重要原因，其他品牌車企同理。

總而言之，從大衆推出雙離合變速箱至今十餘年的時間裡，雙離合變速箱的發展迅速，大衆、吉利、長城、奇瑞、現代、起亞都在使用雙離合變速箱。可見，雙離合變速箱是一個發展趨勢，那麼問題來了，你會覺得雙離合變速箱怎麼樣呢？你會選擇它嗎？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!