自行車一定要用變速器嗎？不一定。當傳統的人力自行車加入電助力之後就擁有更多的可能，電助力系統的更新叠代速度也令人驚歎。

作為國内首屈一指的電助力自行車驅動系統設計、研發、生産、制造的企業，八方一直重視産品創新，注重産品的性能、質量，注重配套服務，就在今年，八方發布了全新的H700内置自動雙變速後驅系統，這套全新的電助力系統以創新的技術、精巧的設計成為今年Eurobike展會、米蘭國際車展中的焦點産品，究竟有什麼亮眼之處？下面一起來看看！

産品配置

H700内置自動雙變速後驅系統

電機：H700輪毂電機

傳感器：八方高精度力矩傳感器

變速：自動雙變速

額定功率：250w

電池：内置410Wh

刹車：碟刹

OLD：135mm

内置自動雙變速

H700是一款内置自動雙變速後驅系統，幹淨、緊湊且充滿活力的後置電機作為核心部件，旨在提升eCity 産品騎行體驗。從側面傳動看它和普通自行車幾乎一樣簡潔幹淨。

自行車變速器是提升我們日常騎行的舒适性和便捷度的重要零部件，它能讓齒比傳動合理，踩踏發力順暢自然，但傳統外置的後撥變速經曆風吹雨打需要定期維護，如果受到外力影響還會導緻變速不準等現象發生，從而降低騎行體驗。那麼有沒有一種設計能把變速藏在内部免維護呢？

八方通過自主研發，成功地将變速器集成到電機内部，實現了高集成度的内置自動雙變速。電機能夠通過對騎行中車輛速度的檢測，自動調整變速箱的檔位，從而使騎行者無需手動換檔就能獲得更佳的踏頻。簡單講，有了這套系統就省了前撥、後撥變速器、指撥、線管等等一大堆傳統零部件，解放雙手，騎行輕松。

▲自動内變速輪毂電機設計緊湊小巧，電機重量保持在3.2kg

雖說内變速系統并非最近幾年的新生事物，但在本就複雜的輪毂電機中加入多齒輪結構的内變速，還要達成自動變速的效果，這并非易事。H700後驅輪毂電機不僅擁有八方一向擅長的減速結構，還集成了經過多年研發沉澱的自動雙變速結構。

輪毂電機擁有138mm的最大外徑和135mm的标準後平叉寬度，可适配标準尺寸的電助力自行車，以及皮帶和鍊條兩種傳動方式。

内置電池 無痕設計

▲内置電池隐藏于下管

就像是手機從功能機走向智能機的電池發展，電助力自行車的電池發展也越來越趨向内置一體式設計。H700電助力系統使用了平滑無痕的外管設計，将纖細的10Ah管藏式電池與控制單元集成于車管中，結構穩固的同時外觀上更加簡潔幹淨，同時能減輕整車重量。

顔值典範 簡潔美觀

沒有了前撥、後撥變速器線纜的侵擾，車頭部分僅有兩根刹車線露出，這輛搭載H700電助力系統的自行車堪稱城市通勤電助力車型的顔值典範。

▲綠燈表示電量充足

▲青、藍、紫分别表示三檔助力，紫色燈為最大助力模式

電助力系統不僅僅是個自行車加上一個電機這麼簡單，傳感器、控制器、電源開關、儀表、模式切換等等都需要整體考量，在這套H700電助力系統上，采用了最為簡單的一鍵式儀表，儀表鑲嵌于車管上，僅有一個按鈕。所有的電控操作僅需按下這個開關就能實現。

RGB燈顯示不同顔色代表不一樣的信息，綠燈表示電量充足，紅燈則代表電池低電量，黃燈處于兩者之間。通過點按切換集成按鍵來更換三檔助力模式，不同顔色的燈光可以清晰辨别不同檔位的助力模式。連按兩次按鍵是打開/關閉車燈，操作邏輯簡單清晰，很容易上手，幾乎沒有什麼學習成本。

電池、儀表、電機都需要通過線纜通電運行，走線錯綜複雜一直是不少傳統電助力産品的弊病。八方H700電助力系統的走線為左邊側出線結構，電機線束隐藏于車架内側，一是可以免受磕碰，保護電機正常運行，同時能獲得更加簡潔的車身。

前車燈通過和刹車線一樣的内走線方式連接電機内部，而尾燈則用導線管沿着後輪擋泥闆集成走線，巧妙地解決了前後車燈的走線問題。

皮帶傳動 輕巧靜音

H700電助力系統支持皮帶和鍊條兩種傳動方式。在新品城市通勤車中皮帶傳動的占比越來越高，因為皮帶傳動順暢、安靜、免維護。無論是周末郊遊還是日常城市通勤，我們都想用最省心的方式來完成一次完美出行，而皮帶傳動就是相當令人省心的選擇。

▲55T大齒盤，真正的皮實耐用

這套皮帶傳動來自業内知名的蓋茨Carbon DriveCDX皮帶傳動系統，前55T後22T齒比搭配可應對大部分城市騎行環境。

▲方便測試的可調尾鈎

做工精良

衆所周知，八方電助力系統做得好，應用到整車上的電助力系統需要一整套完整的解決方案，八方在這輛搭載H700電助力系統的樣車上給出了答案。秉承簡潔高效的系統化設計風格，擁有水平上管，好看高顔值。700c平把公路、38c寬胎擁有更好的通過性和騎乘舒适性。

不僅如此，就連日常通勤所需的前後擋泥闆、前後尾燈、後貨架實用配置一應俱全。

輕松自如 通勤神器

我們來詳細說說這輛車的騎乘感受。作為一輛搭載通勤屬性eCity驅動系統的電助力自行車，拿它來上下班是最好的測試場景。簡單地一段試騎後，從心底感歎：有時候，做一個風馳電掣的少年不必總是氣喘籲籲、大汗淋漓。

H700電助力系統的極簡設計風格在電助力系統中算得上一股清流。沒有大大的液晶儀表、沒有複雜的“上下加減”按鍵、也沒有頻繁撥弄的變速撥杆，不斷地“做減法”使得整車變得如此簡約時尚。對比豐富多彩的設計，簡約化産品更加考驗整個電機系統的匹配度。

額定功率250w，32N.m的動力輸出并不算太亮眼，助力有一種“潤物細無聲”的感覺，力道不大但剛剛好。面對城市中的天橋坡道時，電助力真香的呼聲就來了，你隻需要輕輕踩踏，電機助力就會介入，遇到再陡一點的加大踩踏力度，八方自主研發的精密力矩傳感器立刻就能檢測到踩踏力度的變化，相應地及時放大電機功率，提供平穩強勁的輔助動力。

和之前我們評測過的八方M800中置電機類似，這套H700電助力系統的動力輸出自然線性不突兀，沒有“一突一突”的沖擊頓挫感，八方的輪毂電機産品在海外市場占比相當高，出品也一如既往地穩定。

當我們漫步徜徉于羊城花海濱江道時，電助力的加成讓整體騎行相當舒适，踩踏不斷加速，當踏頻達到55RPM後電機會自動變速到二檔，可以有效降低踏頻，加快騎行速度。習慣了傳統變速的操作邏輯，總想在騎快的時候下意識撥動一下大拇指，但自動内變速早已為我們變好與速度相對應的齒比，在平穩舒适的騎行中漸行漸遠。

電助力自行車的法定限速在25km/h，在這個速度範圍内，自動内變速足夠好用。通常我們的通勤速度也不會太快，H700電助力系統自動切換變速箱擋位來保持合理的踏頻範圍，能有效的避免踏頻過高出現踩空的現象。即便是沒有電的情況下，合理的設計也能讓這輛車有着和普通自行車輕松的騎乘感。

城市中難免碰到修路、灑水的街道，整車搭配的全包覆擋泥闆也很實用。當然我們在測試中更關心電機的實際防護效果，可以說皮帶傳動加上自動内變速的搭配簡直就是通勤神器，基本不用怎麼打理，雨騎髒了簡單沖洗擦幹淨就好。

把自行車當成丈量城市、探索未知角落的工具并非遙不可及，讓生活慢下來，你才會沉下心來品味生活的意義。騎上電助力并用熱愛充斥每一天的業餘生活，你會發現原來日子不隻是兩點一線的單調枯燥。它就像是你可靠的出行伴侶，不用你為它多操一分心，自己就能把自己照顧得很好。内部加入自動内變速後，後輪毂電機的體積可能不是最小的，但也絕對靠譜，皮實耐用。

“POWER YOUR LIFE”，H700電助力系統讓城市騎行更加輕松自如，告别了煩人的鍊噪聲和各種線管擊打的異響，皮帶傳動的優勢再次顯現，這種整車系統的靜谧性讓你騎了會上瘾，騎乘體驗更上一層樓，愛上電助力可能并不隻是圖它騎起來輕松，更因為它騎起來讓人如沐春風般舒适。

410Wh的電池容量中規中矩，續航大概有50公裡左右，但頂不住它完全内置，顔值頗高啊！除了周末郊遊去稍遠點兒的公園需要考慮續航，日常20公裡内的通勤足夠使用。水平架的造型相當耐看，不過稍微有點高的跨高對小個子可能不太友好。

H700内置自動雙變速後驅系統的出現，創新性地在後輪毂融合了電機助力和自動變速的雙重功能，變速皮帶傳動、自動内變速、内嵌與上管的整合式儀表按鍵，大大簡化了電助力的上手難度，簡潔的外觀和舒适線性的輔助動力刷新了城市通勤郊遊的騎乘體驗，是後疫情時代健康出行的新選擇。

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