​2016年8月8日，上汽通用汽車金橋生産基地舉行了一場别克凱越的告别儀式：宣布别克凱越正式停止生産。于是，這款2003年4月19日登陸中國，曆經13年市場洗禮、累計銷量達到268萬台的車型成為過去式。

凱越的退市引發了許多人的緬懷，一款在中國市場銷售了13年且承載了很多人青春夢想的車型在依舊能夠月銷一萬輛的情況下，毅然退市，确實可惜。不過就别克而言，凱越過低的價格和過于老化的産品形象已不符合其在中國市場的發展戰略，如何重新規劃這款産品，才是重中之重。

凱越退市之後，要卷土重來的消息并沒有間斷過。而果不其然的是，時間來到2018年，全新一代凱越帶着全新的産品形象，帶着全新的責任，出現在我們眼前。可能許多人想到過凱越會重生，但沒有想到它這麼快重生。那麼，讓我們先來看看，在産品層面，全新一代凱越究竟有什麼樣的變化吧。

車身尺寸上，全新一代凱越的長寬高為4468/1765/1469mm，軸距為2611mm，相對老款車型，增長11mm，相比捷達和桑塔納有優勢。

内飾方面，新車采用環抱式設計，中控台采整體偏向駕駛員一側，中控搭載全新一代eConnect互聯系統，并支持觸控操作，顯得年輕時尚。

配置方面，全新凱越将全系标配6安全氣囊和ESP電子穩定控制系統，并增加HSA坡道輔助系統、SLSC直線穩定性控制系統等。可以看到，在智能安全配置上，全新一代凱越算是跟上了潮流。

據悉，全新一代凱越車身高強度鋼使用比例達到65%，白車身重量僅為239kg。底盤懸架方面，後懸架采用扭力梁式非獨立懸架設計，出于定位和成本考慮能夠理解。

動力方面，新車先期搭載1.3L發動機，最大功率107Ps，傳動系統匹配手動變速箱和CVT無級變速箱。未來新車還将推出1.0T發動機，最大功率116Ps，匹配6速手動變速器。

新車有相對優勢，也可能存在槽點。

總體上說來，全新一代凱越重登車市舞台，由内而外全新升級，變得更年輕和動感，同時在智能互聯和安全性層面，新車也有了改變。相對于桑塔納、捷達和斯柯達昕銳等車型，新一代凱越在外觀、内飾設計以及空間層面，都有着自己的優勢，競争力依舊。

不過在動力總成上，全新一代凱越出于成本的考量搭載了三缸發動機。就目前而言，中國消費者對于三缸發動機有争議。

此刻複活，究竟為何？

如果說凱越退市是有迹可循的，那麼全新一代凱越的到來也無疑攜帶着别克的小心思。

凱越退市，英朗成為了别克入門級家轎。但是，從今年的銷量來看，英朗的表現出現了一定的波動。2018年1-4月份，英朗累計銷量8.8萬輛，相比朗逸的13.9萬輛、軒逸的12.8萬輛、卡羅拉的12.5萬輛，這款在2017年長居轎車銷量排行榜前三的鼎力選手，似乎後勁不足。但身為别克的銷量擔當，英朗的表現不令人滿意，也可能影響到别克全年的市場表現，究竟如何逆襲？這個時候，凱越複活似乎就顯得必要。正如文章開頭所述，在中國走過的13個年頭裡，凱越銷量達到268萬輛，在其退市之時，月銷量依舊上萬，這樣一款走量的産品如果此時到來，或許能解别克燃眉之急。

其次，凱越退市之時，産品老化、形象低端，對于别克的高端化路線有害無利。而如今，别克高端系列Avenir反響不錯，君越、君威換代升級也給樹立了良好的品牌形象，高端已然切入人心。這個時候，全新一代凱越卷土重來，且帶着全新的年輕的産品形象，有百利而無一害。

最後，入門級緊湊型轎車市場依舊是個香饽饽，以捷達、桑塔納為例，兩款車型今年月銷量均超過2萬輛，給廠商帶來實實在在的利益。更何況，上汽通用還要與上汽大衆和一汽-大衆一拼高下，凱越終歸是一枚好棋。

凱越終究回來了，不為情懷，充斥野心，全新的模樣，不再是我們認識的那個老凱越。它依舊有着較強的産品競争力，特别是在别克高端化走上正軌後；這一次，全新一代凱越真的來勢洶洶。​​​​​​​

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