新能源汽車優劣

1、在當今這個如此看重環保的社會，純電動汽車的零排放便是它最大的優勢。

2、電機的功率輸出可以實現起步便達到峰值扭矩，确保了車輛的動力性能。

3、噪音低，可回收利用能力多。當然，它也不是完美無缺的。

新能源汽車劣勢

1、對于混合動力來說，系統結構相對複雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

2、在傳統燃油車上增加了電機，動力電池及電池管理系統等等的設備，占據了車輛原有的空間。

同時充電站的分布、電池的回收、車輛的續航裡程等，都是目前純電動汽車要面臨的挑戰。

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跟着我來簡單了解一下新能源汽車分類，說不定成為你茶餘飯後裝逼的秘密武器。

1、純電動汽車

完全由可充電電池（鉛酸電池、鎳镉電池、鎳氫電池或锂離子電池）提供動力源的汽車。隻要有電力供應的地方都能充電，使用成本主要是電池的壽命及油、電價格。

2、混合動力汽車

一般指油電混合動力汽車，采用傳統的内燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有使用其他燃料，如壓縮天然氣、丙烷等。有了内燃機可以很方便解決耗能大的空調、取暖等純電動汽車遇到的難題。

3、氫動力車

以氫動力燃料電池為燃料，以此産生動力，驅動車輛行駛。排放的是純淨水，無污染、零排放、儲資豐富，但是成本較高。

4、增程式混合動力汽車

用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。由于發動機不能協同電動機一同驅動汽車，在高速上動力表現不及普通混合動力汽車，僅在起步和加速占優勢。

5、燃料電池電動汽車

燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘内給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時充滿電，“電池”是氫氧混合燃料電池。燃油電池轉化效率高（60%左右），整車燃油經濟性良好。

不選新能源車，無外乎充電時間長、續航裡程短，車價高的原因。以前新能源車綜合續航大多在150km徘徊，比如北汽新能源推出的車型E150 EV，綜合續航裡程150km，動力電池為磷酸鐵锂電池。如果使用過程中開個空調或暖風，續航能力慘不忍睹。

現在的新能源車已經不是以前那個樣子了！幾年間純電動車綜合續航裡程突破200km、300km。今年上半年上市的比亞迪秦EV450、吉利帝豪EV450、北汽新能源EU5都達到400km。

前幾年車企大多采用磷酸鐵锂電池。當時磷酸鐵锂電池的能量密度大約在80Wh/kg左右，小型純電動車的動力電池電量大約25kWh，這就是為什麼當時車輛綜合續航裡程僅為150km。該種電池能量密度較低且提升空間不大，低溫性能是其短闆，但在高溫工況下性能較好。

一種電池遇到瓶頸，自然就給另一種三元锂電池登場的機會。這種動力電池能量密度基本可達到100Wh/kg左右，目前長續航版本車型的動力電池能量密度普遍處于130Wh/kg水平，甚至有的電池企業可以将能量密度提高至160Wh/kg。

另一方面，技術的成熟使相關零部件的制造成本降低，随着動力電池技術不斷成熟和生産線不斷趨于自動化，可以使動力電池的成本得到有效控制。我們今天可以買到的産品，續航裡程比數年前同級别的産品明顯提升不少。

新能源，定義是，以新技術和新材料為基礎，使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用，用取之不盡、周而複始的可再生能源取代資源有限、對環境有污染的化石能源，重點開發太陽能、風能、生物質能、潮汐能、地熱能、氫能和核能（原子能）。

基于此定義，我們可以看出使用新能源是必然之勢，因為我們現在使用的石油等資源是有限的，所以可再生的能源的開發和使用是我們必須追求的目标，此外環境保護也是一大重要考慮。

但是風、陽光、水資源千百年都存在，人類也很早就開始利用這些可再生資源。

以風車為例，這裡有一個小故事，在公元前650年，羅拉曾對人發誓說：他想出了一種借風作為動力來代替畜力的方法。他的誓言引起了奴隸主的興趣，奴隸主決定讓羅拉試一試，于是這位聰明的奴隸就造出了世界上第一台風車。羅拉的風車是一個用磚砌成的高塔般的建築物，它的壁上有兩個很大的通風口，裡面有一根大轉軸，軸上裝着用蘆葦編織的風葉。風從一個通風口進來，推動葉片旋轉，再從另一個通風口出去。這種風車适合于常年風雪比較固定的地方，後來，風車在波斯被廣泛地應用起來，公元950年，有兩位伊斯蘭教地理學家到波斯旅行，對這種利用風力的創舉贊歎不已，并将這些見聞記入了史冊。

但是随着社會的發展，生産力的提高，簡易裝置的能量轉換效率是不能滿足人們的需求的，也無法承擔作為主要供電裝置來供電。所以對于常見的風、太陽等新能源來說，其發展上面最大的痛點就是能量轉換效率方面的技術還不夠成熟，當然伴随着的是轉換後的電力的存儲問題也是一大問題。

而對于核能這種後期發現的能源，怎樣将其巨大的能量轉換為可用的、可承受範圍的電力等是核心難題。

所以歸根結底，是技術的不足限制我們全面進入新能源的時代。不過現在，技術的發展日新月異，如最近在轉換效率方面，耶魯研究團隊就利用遍地的“矽藻”材料，實現對有機太陽能電池轉換效率的提升；在能量存儲上，斯坦福大學的一支團隊就開發了一種鈉基電池，據了解，研究人員打算将該類電池用在存儲太陽能陣列轉換過來的大功率電力；還有更早的時候，加州大學伯克利分校的一個研究團隊創新性的利用細菌來作為太陽能收集器，将太陽能轉為乙酸，這種方法成本低且轉換效率低。

持續關注的話，我們會發現各大研究所和高校的研究成果層出不窮，且他們也十分注重技術的應用前景，所以不用擔心未來他們的技術不接地氣。雖然很多技術實現起來還需再打磨，但前景十分可觀。

就新能源的應用來看，電動汽車的勢頭勁長可謂是對新能源發展的極大促動，雖然煤等可以轉換為電力，但随着需求量的全面提高，加速開發和使用新能源是根本的解決方法。

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