作為法式豪華品牌，DS曾有過輝煌的曆史，當年作為雪鐵龍旗下的高端車型，DS系列20年間銷量超過145萬台，那是法國甚至歐洲對于DS車型的态度，就像奧迪剛國産時一樣。後來，由于合資公司的不同，DS不得不單獨拿出來成為一個獨立的高檔車品牌。而第一次單打獨鬥的DS品牌就遇到了中國這個複雜的市場，要面對的挑戰可想而知。重生為獨立品牌的DS，定位于輕奢品牌，典型的法式設計，天馬行空；材料精細、用料也紮實講究。不過，就是賣不好，數據顯示，2020年DS全球銷量僅4.3萬輛，中國銷量320輛，而DS9自今年3月份上市以來，全國累計銷量隻有可憐的236台，這個成績可謂是慘不忍睹！據悉，目前DS全國的經銷商從原本的200家降至僅剩60多家。

過去，作為一個高端品牌DS之所以成功，是因為擁有非常鮮明的特點，那就是超前的技術和設計。而現在的DS，你還能看到這些特點嗎？

很顯然，DS品牌首先需要搞懂的是，後時代中國消費市場，還有多少人願意去選擇一台品牌影響力不強，曾經與本田、大衆搶市場的豪華品牌。選熱門品牌的熱門款，這是豪華品牌市場的消費共識，冷門意味着保值率低，根據5月的保值率報告可以看到，在豪華品牌中，DS以三年38%的保值率位于最後一名。這樣的低保值率無疑會讓每一個有意向的消費者心生猶豫。

DS曾經的兩大優勢，在重生之後也是蕩然無存，DS5的設計是很另類，但不是超前，而此後幾款車基本都有PSA的車型為基礎做DS化的升級，你能看到這些DS車型在用料、工藝、包括駕乘感受、安全等方面的确用了心，但你也不得不說，和一個豪華品牌的定位相比，的确還是有不小的差距。

在設計上，DS要麼走另類之路，要麼平平淡淡，回望1955年DS于巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動，至今仍感到驚豔，同時也對如今的DS更加失望。原本DS不止是一款設計時髦的産品，更是那個時代汽車尖端技術的承載者，現如今你能在DS身上看到什麼有優勢的技術？

就算過去的DS對于國人太過遙遠，對這種跨越時代的差距并不深刻的感受，國人對于一款豪華品牌車型該是什麼樣，還是有自己的認知的。

法國人骨子裡的驕傲，讓他們并沒有真的重視中國市場，從車型選擇到産品設計，以及配置等等諸多方面，都無法讓國人認同。拖了好幾年才上國人更加偏愛的SUV車型，同時一直執着在非獨立後懸挂，沒有很強有力的本土研發中心，對于國人需求跟進緩慢，這使得DS品牌在國内的發展始終慢了半拍，錯過了大好的市場機遇。

而作為DS開啟在中國發展新篇章後推出的首款車型，卻依然不是SUV車型，一款B 級的DS9，以DS旗艦的身份上市，從外觀和内飾來看，DS9身上的豪華品質也很足，無論是設計、配置和用料，還是并不落後于同級别的動力參數，這些基礎産品層面基本找不到任何槽點。但在智能和體驗成為衡量價值的絕對砝碼的當下，DS9還是太過自信，中低配版本略顯寒酸的配置與高昂的售價形成了較大的落差，或許即使是法系粉絲，想說“愛”也并非那麼容易。

衆所周知，豪華品牌的第一吸引力，一定是品牌，其次才是産品。DS9的品牌影響力實在匮乏，嚴格意義上來說，DS在中國市場中消費者并不認為其是豪華品牌。由于高端車型寸步難行，DS品牌熱銷車型終端價格都在十幾萬，十幾萬的豪華車，算是豪華車嗎？

DS進入中國市場太晚，再加上車型略顯不符合中國消費習慣，本身營銷的不接地氣導緻了不少消費者不了解DS文化。

既然不了解，更不存在選擇一說，豪華消費者最重視品牌文化帶來的感染力以及親和力，DS無法感染更多的消費者，縱然DS也在不斷的調整産品戰略，但從目前的消費文化分析，市場對二線豪華品牌的包容度已經在降低，那麼從不被消費者認為是豪華車的DS，到底能夠打開多少市場？

而近日，DS官方正式公布了旗下首款純電動車型DS 3 Crossback E-Tense，此車型也是DS品牌步入電氣化時代的全新作品。

可你細品一下，你會發現這款工信部續航隻有360公裡的純電小型SUV，售價卻來到了31.33至33.33萬。

我們可以來看看30萬能買到哪些純電汽車：28萬落地的小鵬P7超長續航版最頂配，工信部續航670公裡，還是個中型車；26萬落地的比亞迪漢EV超長續航頂配，使用了比亞迪獨家的刀片電池，工信部續航605公裡，注意了，這是一台軸距2.92米的中大型轎車。

就算不看其他品牌，目前DS自己在售的兩款國産車型DS7的頂配落地價、DS9頂配的指導價也隻要三十萬。家族最低端的車型和最高端車型的頂配竟然一個價？

弱弱地問一下，續航360公裡的DS3純電動版，賣30萬确定不是來搞笑的？

好了，關于DS品牌，大家又是怎麼看的呢？誠邀評論區發表您的觀點，參與互動讨論！

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