武漢是我國重要的交通樞紐， 自古就有“九省通衢”的美譽。武漢是全國首個綜合交通樞紐研究試點城市，也是中國内陸最大的水陸空交通樞紐中心，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。我國的京廣、京九、武九、漢丹，西武、滬漢蓉等諸多鐵路幹線在武漢交彙，以滬漢蓉與京廣線交會的十字架為支撐的“米子形高鐵網絡”覆蓋大半個中國，成為中國“高鐵之心”。武漢與北京、上海、廣州一道，成為中國四大綜合交通樞紐中心。

好消息再次傳來，在本月初湖北省鹹甯市就“武漢至鹹甯至南昌鐵路預可行性研究采購項目”開始在中國鐵路招标采購網等部門啟動全國招标。這預示着湖北省至江西省又将增加一條高鐵。湖北再次成為華中地區經濟發展暢通的“血管”和強勁的“傳送帶”。此消息一出，第一時間在中國軌道交通網上查詢到了《武漢至鹹甯至南昌鐵路預可行性研究采購項目競争性磋商公告》，證實了此條消息。

不過網上也有對該高鐵線路的具體走法：即“起于武漢，途經鹹甯，止于南昌北(南昌機場站)，為新建雙線客運專線，設計速度目标值每小時350公裡”等細節披露。不過，該走法和速度并沒有得到官方确認，也沒有在相關文件中查閱到。

全國招标公告

此次“武漢至鹹甯至南昌鐵路” 确定實施建設，時速達到每小時350公裡，不單是湖北省沿線城市受益，江西省也将成為最大受益者。我們知道目前武漢和南昌倆地到達西安都是從湖北孝感一路北上繞道河南省的信陽，漯河，駐馬店，鄭州，洛陽等城市最終到達西安。另外這次規劃的鐵路并沒有把武漢和南昌之間的九江市納入，繞開九江這一常規鐵路通道，而是經過鹹甯，開辟第二鐵路通道。

南昌至修水城際高鐵在去年3月份啟動了前期規劃，而武漢至鹹甯城際鐵路，早已通車，未來兩省隻要修通鹹甯之修水高鐵，那麼武漢至南昌的高鐵将實現貫通，而且繞過鄂州、黃石和九江，取直走直達線路。一旦這條鐵路修通，那麼南昌和武漢的第二通道就實現了。

目前武漢到南昌已經開通8個班次高鐵 ，最長時間為3個小時，最短時間為2個小時。同時開通了18個班次的動車，最長時間2小時45分鐘，最短時間是2小時12分鐘。也就是說武漢到南昌的高鐵并非正真意義上的高鐵，時速有隻有250公裡在運營。遠沒有達到每小時350公裡的速度。高鐵和動車時速幾乎沒什麼差别。武漢至鹹甯至南昌鐵路修建後，南昌将來可以對接湖北的“武西高鐵”一路北上直達西安不再繞道河南省，最快隻需要3-4個小時左右。相比原來的6-7個小時縮短至少一半時間。

武西高鐵設計時速 350公裡/小時，是由“漢十高鐵”，“十西高鐵”組成，是《國家中長期鐵路網規劃》中“福銀高鐵”的重要組成部分。按照時速350公裡标準設計，漢十高鐵在孝感、随州、襄陽、十堰境内各标段的工程有序推進，預計2019年全面通車。武西高鐵建成後，武漢到西安僅需2個多小時。南昌經武漢到西安高鐵也僅需3到4小時。倆座城市在原來的基礎上，都會減少一半左右的時間。

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